Во 2020 година, кинескиот пазар на патнички автомобили продаде вкупно 1,367 милиони нови енергетски возила, што претставува зголемување од 10,9% на годишно ниво и рекордно високо ниво.
Од една страна, се зголемува прифаќањето на возилата со нова енергија од страна на потрошувачите.Според „2021 McKinsey Automotive Consumer Insights“, помеѓу 2017 и 2020 година, процентот на потрошувачи кои сакаат да купат возила со нова енергија се зголемил од 20% на 63%.Овој феномен е поочигледен кај домаќинствата со високи приходи, со 90% Горенаведените потрошувачи се подготвени да купат нови енергетски возила.
Спротивно на тоа, продажбата на кинескиот пазар на патнички автомобили се намалува три последователни години, а новите енергетски возила се појавија како нова сила, постигнувајќи двоцифрен раст во текот на годината.
Но, со зголемувањето на бројот на нови енергетски возила, се повеќе луѓе возат нови енергетски возила, а се зголемува и можноста за сообраќајни несреќи.
Зголемената продажба и зголемените несреќи, двете испреплетени, несомнено им даваат на потрошувачите огромен сомнеж: дали возилата со нова енергија навистина се безбедни?
Електрична безбедност по судир Разликата помеѓу нова енергија и гориво
Ако се исклучи погонскиот систем под висок притисок, возилата со нова енергија не се разликуваат многу од возилата со гориво.
Сепак, поради постоењето на овој систем, новите енергетски возила поставија повисоки безбедносни технички барања врз основа на традиционалните технологии за безбедност на возила со гориво.Во случај на судир, високонапонскиот систем е многу веројатно да се оштети, што ќе резултира со изложеност на висок напон, високонапонско истекување, краток спој, пожар на батеријата и други ризици, а патниците имаат голема веројатност да претрпат секундарни повреди .
Кога станува збор за безбедноста на батериите на новите енергетски возила, многу луѓе ќе помислат на батериите со сечилото на BYD.На крајот на краиштата, тешкотијата на тестот за акупунктура дава голема доверба во безбедноста на батеријата, отпорноста на пожар на батеријата и дали патниците можат непречено да избегаат.Важно.
Иако безбедноста на батеријата е важна, ова е само еден аспект од тоа.За да се обезбеди траење на батеријата, енергетската густина на батеријата на возилата со нова енергија е што е можно поголема, што особено ја тестира рационалноста на структурата на високонапонскиот систем на возилото.
Како да се разбере рационалноста на изгледот?Како пример го земаме BYD Han, кој неодамна учествуваше во евалуацијата на C-IASI.Овој модел се случува да биде опремен и со батерија со сечило.Општо земено, за да се подредат повеќе батерии, некои модели ќе ја поврзат батеријата со прагот.Стратегијата усвоена од BYD Han е да се формира безбеден простор помеѓу батерискиот пакет и прагот преку праг со голема цврстина со голем дел и четири зраци за заштита на батеријата.
Генерално, електричната безбедност на возилата со нова енергија е сложен проект.Неопходно е целосно да се разгледаат неговите карактеристики на системот, да се спроведе насочена анализа на режимот на дефект и целосно да се потврди безбедноста на производот.
Новата енергетска безбедност на возилата се раѓа од технологијата за безбедност на возилата со гориво
По решавањето на проблемот со електричната безбедност, ова ново енергетско возило станува бензинско возило.
Според оценката на C-IASI, BYD Han EV (Конфигурација|Истражување) постигна одличен (G) во трите клучни индекси: индекс на безбедност на патници, индекс на безбедност на пешаци надвор од автомобилот и помошен безбедносен индекс на возилото.
Во најтешкиот 25% офсет судир, BYD Han го искористи своето тело, предниот дел од телото целосно ја апсорбира енергијата, а 47 клучни делови како што се A, B, C столбовите, праговите на вратите и страничните членови се направени од ултра -челик со висока цврстина и топло-формиран.Челичниот материјал, чија количина е 97 KG, формираат доволна поддршка еден за друг.Од една страна, забавувањето на судирот се контролира за да се намали штетата на патниците;од друга страна, цврстото тело подобро го одржува интегритетот на патничкиот простор, а количината на упад може да се контролира.
Од гледна точка на лажни повреди, системот за врзување на BYD Han е целосно функционален.Предните и страничните воздушни перничиња ефективно се активираат, а покриеноста е доволна по активирањето.Двајцата соработуваат едни со други за да ја намалат силата генерирана од судирот.
Вреди да се спомене дека моделите тестирани од C-IASI се најниско опремени, а BYD стандардно доаѓа со 11 воздушни перничиња во најниско опременото, вклучувајќи предни и задни странични воздушни перничиња, задни странични воздушни перничиња и главните воздушни перничиња за коленото на возачот.Овие конфигурации ја подобрија безбедноста, веќе видовме од резултатите од евалуацијата.
Значи, дали овие стратегии усвоени од BYD Han се уникатни за возилата со нова енергија?
Мислам дека одговорот е не.Всушност, безбедноста на возилата со нова енергија се раѓа од возилата со гориво.Развојот и дизајнот на безбедноста на електрични возила при судир е многу сложен систематски проект.Она што треба да го направат возилата со нова енергија е да спроведат нови дизајни за активна и пасивна безбедност врз основа на традиционалниот развој на безбедност при судир на возила.И покрај потребата да се реши новиот проблем на безбедноста на високонапонските системи, безбедноста на новите енергетски возила несомнено стои на камен-темелникот на развојот на автомобилската безбедносна технологија веќе еден век.
Како ново превозно средство, новите енергетски возила треба да се фокусираат и на безбедноста додека нивното прифаќање се зголемува.До одреден степен, тоа е и движечка сила за нивниот понатамошен развој.
Дали новите енергетски возила се навистина инфериорни во однос на возилата со гориво во однос на безбедноста?
Се разбира не.Појавата на која било нова работа има свој развоен процес, а во овој развоен процес веќе ги видовме извонредните аспекти на новите енергетски возила.
Во евалуацијата на C-IASI, трите клучни индекси на индексот на безбедност на патниците, индексот на безбедност на пешаци и индексот на дополнителна безбедност на возилата, сите добија возила со одлично гориво учествуваа со 77,8%, а возилата со нова енергија учествуваа со 80%.
Кога старите и новите работи ќе почнат да се менуваат, секогаш ќе има гласови на сомнеж.Истото важи и за возилата со гориво и за возилата со нова енергија.Сепак, напредокот на целата индустрија треба да продолжи да се докажува меѓу сомнежите и на крајот да ги убедува потрошувачите.Судејќи според резултатите објавени од C-IASI, може да се открие дека безбедноста на возилата со нова енергија не е пониска од онаа на возилата со гориво.Новите енергетски возила претставени од BYD Han ја искористија својата „тврда моќ“ за да сведочат за безбедноста на возилата со нова енергија.
54 мл
Време на објавување: Јуни-24-2021 година