Колку подобро се продаваат возилата со нова енергија во Кина, толку повеќе се загрижени мејнстрим компаниите за заеднички вложувања во автомобили.
На 14 октомври 2021 година, извршниот директор на Volkswagen Group, Херберт Дис, го покани Илон Маск да разговара со 200 раководители на австриската конференција преку видео повик.
Уште на почетокот на октомври, Дис свика 120 високи раководители од групацијата „Фолксваген“ на состанок во Волфсбург. Тој верува дека „непријателите“ со кои моментално се соочува „Фолксваген“ се Тесла и новите сили на Кина.
Тој дури и неуморно нагласуваше: „Масите продаваат премногу скапо, брзината на производство е бавна, а продуктивноста е ниска, а тие не се конкурентни“.
Минатиот месец, Тесла продаде повеќе од 50.000 возила месечно во Кина, додека SAIC Volkswagen и FAW-Volkswagen продадоа само 10.000 возила. Иако неговиот удел зафаќа 70% од мејнстрим брендовите на заеднички вложувања, тој дури и не го достигна обемот на продажба на возило од Тексас.
Дис се надева дека ќе го искористи „учењето“ на Маск за да ги охрабри своите менаџери да го забрзаат преминот кон електрични возила. Тој верува дека на групацијата „Фолксваген“ ѝ е потребно побрзо донесување одлуки и помалку бирократија за да ја постигне најголемата промена во историјата на групацијата „Фолксваген“.
„Новиот енергетски пазар во Кина е исклучително посебен пазар, пазарот се менува брзо, а традиционалните методи повеќе не се изводливи.“ Набљудувачите веруваат дека сегашната конкурентна средина бара од компаниите континуирано да ја подобруваат ефикасноста.
Фолксваген треба да биде позагрижен автомобилски гигант.
Според податоците објавени од Кинеската туристичка асоцијација минатиот вторник, во септември, стапката на пенетрација на нови енергетски возила во малопродажбата на домашниот пазар изнесувала 21,1%. Меѓу нив, стапката на пенетрација на нови кинески енергетски возила е дури 36,1%; стапката на пенетрација на луксузни возила и нови енергетски возила е 29,2%; стапката на пенетрација на нови енергетски возила од мејнстрим заеднички вложувања е само 3,5%.
Податоците се огледало, а листите го покажуваат срамот од транзицијата кон електрификација на мејнстрим брендовите со заеднички вложувања.
Ниту во септември оваа година, ниту на ранг-листата за продажба на енергија (топ 15) во првите девет месеци, ниту еден од моделите на мејнстрим брендовите со заеднички вложувања не се најде на листата. Меѓу продажбата на луксузни електрични возила од над 500.000 јуани во септември, новата автомобилска компанија „Гаохе“ во Кина се рангираше на првото место, а „Хонгки-ЕХС9“ беше трета. Моделите на мејнстрим брендовите со заеднички вложувања, исто така, не се појавија.
Кој може да седи мирно?
Хонда минатата недела објави нов бренд на чисто електрични возила „e:N“ и воведе пет нови модели; Форд го објави лансирањето на ексклузивниот бренд „Ford Select“ од врвната класа на паметни електрични возила на кинескиот пазар и истовременото светско деби на моделите Ford Mustang Mach-E (параметри | слики) GT (параметри | слики); SAIC General Motors Ultium Auto Super Factory официјално е пуштен во производство……
Во исто време, најновата група нови сили го забрзуваат своето распоредување. Xiaomi Motors го назначи Ли Сјаошуанг за потпретседател на Xiaomi Motors, одговорен за работата поврзана со производите, синџирот на снабдување и пазарот; Зелената интелигентна производствена база на Ideal Automotive Beijing започна во округот Шунји, Пекинг; FAW Group ќе стане стратешки инвеститор во Jingjin Electric…
Оваа битка без барут станува сè поитна.
▍ „Час по предавање“ на Маск за високи раководители на Фолксваген
Во септември, семејството ID. продаде повеќе од 10.000 возила на кинескиот пазар. Во услови на „недостаток на јадро“ и „ограничување на моќноста“, овие 10.000 возила всушност не се лесно достапни.
Во мај, продажбата на сериите ID. во Кина надмина 1.000. Во јуни, јули и август, продажбата изнесуваше 3145, 5.810 и 7.023, соодветно. Всушност, тие постојано растат.
Еден глас верува дека трансформацијата на „Фолксваген“ е премногу бавна. Иако обемот на продажба на семејството „Фолксваген ID.“ надмина 10.000, тоа е збир на двете заеднички вложувања, SAIC-Фолксваген и FAW-Фолксваген. За „Северниот и Јужниот Фолксваген“ чија годишна продажба надмина 2 милиони, месечната продажба на семејството „Ид.“ не е вредна за славење.
Друг глас верува дека луѓето премногу бараат од јавноста. Во однос на времето, семејството ID. има најбрз пробив од нула до 10.000. Сјаопенг и Веилаи, кои исто така продадоа повеќе од 10.000 во септември, им требаа неколку години за да ја постигнат оваа мала цел. За рационално да се погледне новата енергетска патека, почетната линија на играчите не е премногу различна.
Дис, кој е на чело на Волфсбург, очигледно не е задоволен од резултатите на семејството ИД.
Според извештајот на германскиот „Бизнис дејли“, на 14 октомври 2021 година, Дис го поканил Маск да одржи говор пред 200 раководители на местото на австриската конференција преку видео повик. На 16-ти, Дис твитнал за да му ја изрази својата благодарност на Маск, што ја потврдило оваа изјава.
Весникот наведува дека Дис го прашал Маск: Зошто Тесла е пофлексибилна од своите конкуренти?
Маск одговори дека ова се должи на неговиот стил на управување. Тој е пред сè инженер, па затоа има уникатни сознанија за синџирот на снабдување, логистиката и производството.
Во објава на LinkedIn, Дис додаде дека го поканил Маск како „мистериозен гостин“ за да им даде до знаење на луѓето дека на јавноста ѝ е потребно побрзо донесување одлуки и помалку бирократија за да го постигне она што го кажал. Најголемата промена во историјата на групацијата Фолксваген.
Дис напиша дека Тесла навистина била храбра и смела. Неодамнешен случај е дека Тесла добро реагирала на недостигот од чипови. На компанијата ѝ биле потребни само две до три недели за да го преработи софтверот, со што се ослободила од зависноста од типот на чип што бил во недостиг и преминала на друг тип за да се прилагоди на различните чипови.
Дис верува дека групацијата „Фолксваген“ во моментов има сè што е потребно за да се справи со предизвикот: вистинска стратегија, способности и менаџерски тим. Тој рече: „На „Фолксваген“ му е потребен нов менталитет за да се соочи со новата конкуренција“.
Дис минатиот месец предупреди дека Тесла ја отворила својата прва европска фабрика за автомобили во Гленхед во близина на Берлин, што ќе ги принуди локалните компании да ја зголемат конкуренцијата со брзорастечкиот американски производител на електрични автомобили.
Групацијата Фолксваген, исто така, ја промовира трансформацијата на сеопфатен начин.Тие планираат да изградат шест големи фабрики за батерии во Европа до 2030 година, како дел од нивниот целосен фокус на електрична мобилност.
▍Хонда целосно ќе се електрифицира во Кина по 2030 година
На патот кон електрификација, Хонда конечно почна да ја покажува својата сила.
На 13 октомври, на онлајн конференцијата за стратегија за електрификација „Hey World, This Is the EV“, Honda China го претстави новиот бренд на чисто електрични возила „e:N“ и претстави пет сосема нови модели од серијата „e:N“.
Верата е цврста. За да се постигнат двете стратешки цели за „јаглеродна неутралност“ и „нулта сообраќајни несреќи“ во 2050 година, Хонда планира да го земе предвид процентот на чисто електрични возила и возила на горивни ќелии на напредните пазари, вклучувајќи ја и Кина: 40% во 2030 година, 80% во 2035 година и 100% во 2040 година.
Особено на кинескиот пазар, Хонда дополнително ќе го забрза лансирањето на електрифицирани модели. По 2030 година, сите нови модели што ги лансира Хонда во Кина се електрични возила како што се чисто електрични возила и хибридни возила, а нема да се воведуваат нови возила на гориво.
За да ја постигне оваа цел, Хонда лансираше нов бренд на чисто електрично возило „e:N“. „E“ означува energize (моќ), што е исто така electric (електрична енергија). „N“ означува New (сосема нов) и Next (еволуција).
Хонда разви нова интелигентна и ефикасна чисто електрична архитектура „e:N Architecture“. Оваа архитектура интегрира високоефикасни погонски мотори со голема моќност, батерии со голем капацитет и висока густина, наменска рамка и платформа за шасија за чисто електрични возила и е една од основните структури што ја поддржуваат серијата „e:N“.
Во исто време, првата серија на сериски автомобили од серијата „e:N“: специјалното издание e:NS1 на Dongfeng Honda и специјалното издание e:NP1 на GAC Honda ја имаа светската премиера, овие две чисто електрични возила чиј сериски модел ќе биде лансиран на пролет 2022 година.
Покрај тоа, три концепт автомобили исто така го имаа своето глобално деби: вториот концепт „бомба e:N Coupe“ од серијата „e:N“, третиот концепт „бомба e:N SUV“ и четвртиот концепт „бомба e:N GT“, овие три модели. Сериската верзија на ќе биде достапна во следните пет години.
Користејќи ја оваа конференција како појдовна точка, Хонда отвори ново поглавје во трансформацијата на Кина кон електрифицирани брендови.
▍Форд лансира ексклузивен бренд на врвни паметни електрични возила
На 11 октомври, на саемот за брендот Ford Mustang Mach-E „Electric Horse Departure“, моделот Mustang Mach-E GT истовремено го имаше своето глобално деби. Домашната верзија чини 369.900 јуани. Таа вечер, Ford објави дека постигнал стратешка соработка со мобилната игра за преживување со отворен свет „Awakening“, развиена од Tencent Photonics Studio Group, станувајќи првиот стратешки партнер во категоријата возила.
Во исто време, Форд го објави лансирањето на ексклузивниот бренд за паметни електрични возила од висока класа Форд Селект на кинескиот пазар, а истовремено лансираше и ново лого за понатамошно продлабочување на инвестициите на Форд на кинескиот пазар на електрични возила и забрзување на електрификациската трансформација на брендот Форд со сеопфатно подобрено корисничко искуство.
Новолансираниот ексклузивен бренд за паметни електрични возила од висока класа „Форд Селект“ ќе се потпира на независна мрежа за директна продажба на електрични возила за да лансира ексклузивно корисничко искуство, полнење без грижи и продажни услуги за кинескиот пазар.
Со цел да се подобри целокупното искуство на корисниците на електрични возила при купување и користење возила, Форд ќе го забрза распоредувањето на мрежите за директна продажба на електрични возила и планира да отвори повеќе од 100 продавници за електрични возила на Форд на кинескиот пазар во 2025 година. Во иднина ќе има повеќе паметни електрични возила на Форд. Автомобилите се продаваат и сервисираат преку мрежата за директна продажба на Форд Селект.
Во исто време, Ford ќе продолжи да го подобрува искуството со полнење на корисниците и да го реализира кругот на надополнување на енергијата од „3 км“ во клучните градови. До крајот на 2021 година, корисниците на Mustang Mach-E ќе можат директно да пристапат до 400.000 висококвалитетни кабли обезбедени од 24 оператори за полнење, вклучувајќи ги State Grid, Special Call, Star Charging, Southern Power Grid, Cloud Fast Charging и NIO Energy преку апликацијата на сопственикот. Јавните купови за полнење, вклучувајќи 230.000 купови за брзо полнење со еднонасочна струја, покриваат повеќе од 80% од јавните ресурси за полнење во 349 градови низ целата земја.
Во првите три квартали од 2021 година, Форд продаде 457.000 возила во Кина, што е зголемување од 11% на годишно ниво. Чен Анинг, претседател и извршен директор на Форд Кина, изјави: „Со почетокот на претпродажбата на Форд ЕВОС и Форд Мустанг Мах-Е, ние ќе го забрзаме темпото на електрификација и интелигенција во Кина.“
▍SAIC-GM ја забрзува локализацијата на нови компоненти на енергетското јадро
На 15 октомври, фабриката за автомобили „Ултиум Ауто Супер“ на SAIC-GM беше пуштена во производство во Џинчиао, Пудонг, Шангај, што значи дека локализираните производствени капацитети на SAIC-GM за нови компоненти на енергетското јадро достигнаа ново ниво.
SAIC General Motors и Pan Asia Automotive Technology Center учествуваа во истовремен дизајн и развој на основната архитектура на платформата за електрични возила Ultium, која овозможува локализирана набавка на повеќе од 95% од деловите и компонентите.
Генералниот директор на SAIC General Motors, Ванг Јонгкинг, изјави: „2021 година е годината кога SAIC General Motors ќе го притисне „забрзувачот“ за развој на електрификацијата и интелигентната поврзаност.) Се појавија чисто електрични возила базирани на платформата за електрични возила на Autoneng, обезбедувајќи силна поддршка.“
Како еден од важните проекти на инвестицијата на SAIC-GM од 50 милијарди јуани во нови технологии за електрификација и интелигентно вмрежување, супер фабриката „Автоненг“ е надградена од оригиналниот Центар за развој на системи за батерии на SAIC-GM и е опремена со производство на системи за батерии. Со можности за тестирање, планираната производна линија ги опфаќа сите серии на системи за батерии за нови енергетски возила, како што се лесни хибриди, plug-in хибриди и чисто електрични возила.
Покрај тоа, суперфабриката за автомобили го усвојува истиот водечки глобален процес на склопување, технички стандарди и управување со контрола на квалитетот како GM Северна Америка, во комбинација со високопрецизна интелигентна технологија на производство со целосен животен циклус што може да се следи со податоци, што е најдобриот систем на батерии за производство на автомобили. Висококвалитетното производство обезбедува силна гаранција.
Завршувањето и пуштањето во употреба на супер фабриката „Автоненг“, заедно со двата тест центри за „три електрични“ системи отворени во март, зградата за тестирање на нова енергија во Пан-Азија и лабораторијата за безбедност на батерии во Гуангде, означуваат дека SAIC General Motors има способност да развива, тестира и верификува целокупен системски капацитет на нова енергија, од производство до локална набавка.
Денес, трансформацијата на автомобилската индустрија еволуираше од единствена битка за електрификација во битка за дигитализација и електрификација. Ерата дефинирана од традиционалниот хардвер постепено исчезна, но се префрли на конкуренција на интеграција на софтвер како што се електрификација, паметно возење, паметен кокпит и електронска архитектура.
Како што рече Чен Ќингтаи, претседател на Кинеската асоцијација на 100 електрични возила, на Глобалната конференција за иновации во синџирот на снабдување со нови енергии и интелигентни возила, „Втората половина од автомобилската револуција се базира на високотехнолошко вмрежување, интелигенција и дигитализација“.
Во моментов, во процесот на глобална електрификација на автомобили, кинеската автомобилска индустрија постигна светски познати достигнувања врз основа на предноста на првиот потег, што ќе им отежни на брендовите со заеднички вложувања да се натпреваруваат на пазарот на нови енергетски автомобили.
Време на објавување: 20 октомври 2021 година