Неодамна, FAW Mazda го објави своето последно Weibo.Тоа значи дека во иднина ќе има само „Чанган Мазда“ во Кина, а „ФАВ Мазда“ ќе исчезне во долгата река на историјата.Според договорот за реструктуирање на Mazda Automobile во Кина, China FAW ќе ги искористи своите 60% капитални инвестиции во FAW Mazda Automobile Sales Co., Ltd. (во понатамошниот текст „FAW Mazda“) за да направи капитални придонеси за Changan Mazda.По завршувањето на зголемувањето на капиталот, Changan Mazda ќе се промени во заедничко вложување заеднички финансирано од трите страни.Инвестициските коефициенти на трите страни се (Changan Automobile) 47,5%, (Mazda) 47,5% и (China FAW) 5%.
Во иднина, (новата) Changan Mazda ќе ги наследи поврзаните бизниси на Changan Mazda и Mazda.Во исто време, FAW Mazda ќе премине во заедничко вложување заеднички финансирано од Mazda и (нова) Changan Mazda и ќе продолжи да презема поврзани бизниси со возила од брендот Mazda.Верувам дека ова е многу добар резултат за Mazda.Во споредба со јапонскиот сонародник Suzuki, барем марката Mazda не се повлече целосно од кинескиот пазар.
[1] Mazda е мала, но убава марка?
Кога сме кај Mazda, оваа марка ни остава впечаток на мала, но убава марка на автомобили.А Mazda остава впечаток дека е маверична марка, марка на личност.Кога другите марки на автомобили користат турбо мотори со мала зафатнина, Mazda инсистира да користи атмосферски мотори.Кога другите брендови се развиваат кон нова енергија, и Mazda не е многу вознемирена.Засега нема план за развој на нови енергетски возила.Не само тоа, Mazda отсекогаш инсистираше на развој на „ротирачки мотор“, но на крајот сите знаат дека моделот на ротирачки мотор не успеа.Според тоа, впечатокот што Mazda им го дава на луѓето отсекогаш бил ниша и маверички.
Но, дали велите дека Mazda не сака да расте?Дефинитивно не.Во денешната автомобилска индустрија, само големите можат да имаат посилна профитабилност, а малите брендови не можат да се развиваат самостојно.Способноста да се спротивстави на ризиците е многу мала и лесно е да се спои или да се купи од поголемите автомобилски компании.
Покрај тоа, Mazda порано беше бренд со две компании за заедничко вложување во Кина, FAW Mazda и Changan Mazda.Значи, ако Mazda не сака да расте, зошто има две заеднички вложувања?Се разбира, историјата на брендовите за заедничко вложување е тешко да се каже јасно во една реченица.Но, во крајна анализа, Mazda не е бренд без соништа.И јас сакав да станам посилен и поголем, но не успеа.Денешниот мал и убав впечаток е „да се биде мал и убав“, а не првичната намера на Mazda!
[2] Зошто Mazda не се разви во Кина како Тојота и Хонда?
Јапонските автомобили отсекогаш имале добра репутација на кинескиот пазар, така што развојот на Mazda на кинескиот пазар има добри вродени услови, барем подобри од американските и француските автомобили.Уште повеќе, Toyota и Honda се развија толку добро на кинескиот пазар, па зошто Mazda не се разви.
Всушност, вистината е многу едноставна, но сите марки на автомобили кои добро се развиле на кинескиот пазар се добри во една работа, а тоа е да развијат модели за кинескиот пазар.На пример, Лавида, Силфи на Фолксваген.Buick GL8, Hideo.Сите тие се обезбедени исклучиво во Кина.Иако Toyota нема многу специјални модели, концептот на Toyota за правење автомобили што им се допаѓаат на луѓето отсекогаш бил присутен.Досега обемот на продажба е сè уште на Camry и Corolla Всушност, Toyota е исто така модел на развој на автомобили за различни пазари.Highlander, Senna и Sequoia се сите специјални возила.Во минатото, Mazda отсекогаш се придржувала до стратегијата за ниша производ и секогаш се придржувала до карактеристиките на спортската контрола.Всушност, кога кинескиот пазар сè уште беше во фаза на популаризација во раните денови, корисниците сакаа само да купат издржлив семеен автомобил.Позиционирањето на производот на Mazda очигледно беше поврзано со пазарот.Побарувачката не се совпаѓа.По Mazda 6, ниту Mazda Ruiyi ниту Mazda Atez всушност станаа особено жежок модел.Што се однесува до Mazda 3 Angkesaila, која има добар обем на продажба, корисниците не ја сметаа за спортски автомобил, туку ја купија како обичен семеен автомобил.Затоа, првата причина зошто Mazda не се разви во Кина е тоа што никогаш не ги разгледала потребите на кинеските корисници.
Второ, ако не постои модел кој е особено погоден за кинескиот пазар, тогаш ако има добар квалитет на производот, марката нема да исчезне додека се пренесува зборот на уста на корисникот.А Mazda не го ни контролираше квалитетот.Од 2019 до 2020 година, корисниците последователно го изложија проблемот со абнормалниот шум на Mazda Atez.Мислам дека ова е и последната капка за да се скрши FAW Mazda.Според прелиминарните статистики на сеопфатната мрежа за квалитет на автомобили „Фајненшл Стејт Викли“, мрежата за поплаки за автомобили и други платформи, во 2020 година, бројот на поплаки од Атез е дури 1493. Во 2020 година, автомобилот со средна големина е рангиран на врвот на листата на жалби.Причината за жалбата е концентрирана во еден збор-звук: ненормален звук на каросеријата, ненормален звук на централната конзола, ненормален звук на подвижниот покрив, ненормален звук на додатоците на каросеријата и електричните апарати…
Некои сопственици на автомобили изјавија за медиумите дека откако многу сопственици на автомобили „Атез“ иницираа одбрана на правата, тие многупати преговараа со дилерите и производителите, но дилерите и производителите меѓусебно се закопчуваа и одложуваа на неодредено време.Проблемот никогаш не е решен.
Под притисок на јавното мислење, во јули минатата година, производителот издаде официјално соопштение во кое изјави дека ќе биде одговорен за абнормалната бучава пријавена од некои корисници на Atez од 2020 година и строго ќе ги следи националните три гаранции за заштита на правата на корисниците.
Вреди да се спомене дека во оваа белешка не се споменува како да се „проколне“ абнормалниот шум, само дека треба да се поправи во согласност со стандардниот процес на поправка, но исто така признава дека „може да се случи повторување“.Некои сопственици на автомобили исто така известија дека абнормалната бучава повторно се појавила по неколку дена по прегледот и поправката на проблематичното возило во согласност со упатствата.
Затоа, проблемот со квалитетот ги тера корисниците целосно да ја изгубат довербата во брендот Mazda.
[3] Соочени со иднината, што друго може да знае Changan Mazda?
Се вели дека Mazda има технологија, но се проценува дека самата Mazda не очекувала дека најпродаваниот модел на кинескиот пазар денес се уште е опремен со 2.0-литарски атмосферски нископрофилен модел.Под бранот на глобалната електрификација, истражувањето и развојот на моторите со внатрешно согорување сè уште се фокусирани, се разбира, вклучувајќи ги и ротационите мотори за кои размислуваат љубителите.Меѓутоа, откако моторот со палење со компресија стана невкусно отпишување како што се очекуваше, Mazda почна да размислува и за чисто електрични модели.
CX-30 EV, првиот чист електричен модел лансиран од Mazda на кинескиот пазар, има досег на NEDC од 450 километри.Сепак, поради додавањето на батерискиот пакет, првично мазното и хармонично тело CX-30 е нагло подигнато многу., Изгледа крајно некоординирано, може да се каже дека ова е многу некоординиран, невкусен дизајн, тоа е нов енергетски модел за нова енергија.Ваквите модели очигледно не се конкурентни на кинескиот пазар.
[Резиме] Спојувањето на Северна и Јужна Mazda е обид за самопомош и спојувањето нема да ја реши тешката ситуација на Mazda
Според статистичките податоци, од 2017 до 2020 година, продажбата на Mazda во Кина продолжи да опаѓа, а Changan Mazda и FAW Mazda исто така не се оптимисти.Од 2017 до 2020 година, продажбите на FAW Mazda беа 126.000, 108.000, 91.400 и 77.900, соодветно.Годишните продажби на Changan Mazda беа 192.000, 163.300, 136.300 и 137.300, соодветно..
Кога зборувавме за Mazda во минатото, таа имаше добар изглед, едноставен дизајн, издржлива кожа и мала потрошувачка на гориво.Но, овие квалитети сега ги достигнува речиси секој независен бренд.И тоа е подобро од Mazda, па дури и технологијата што ја прикажува сопствената марка е уште помоќна од Mazda.Самосопствените брендови ги познаваат кинеските корисници подобро од Mazda.На долг рок, Mazda стана бренд напуштен од корисниците.Спојувањето на Северна и Јужна Mazda е обид за самопомош, но кој може да гарантира дека споената Changan Mazda ќе се развие добро?
Време на објавување: 01.09.2021