Неодамна, FAW Mazda го објави својот последен Weibo профил. Ова значи дека во иднина, во Кина ќе постои само „Changan Mazda“, а „FAW Mazda“ ќе исчезне во долгата река на историјата. Според договорот за реструктуирање на Mazda Automobile во Кина, China FAW ќе ја искористи својата инвестиција од 60% во акциите на FAW Mazda Automobile Sales Co., Ltd. (во понатамошниот текст „FAW Mazda“) за да уплати капитал во Changan Mazda. По завршувањето на зголемувањето на капиталот, Changan Mazda ќе се претвори во заедничко вложување заеднички финансирано од трите страни. Инвестициските коефициенти на трите страни се (Changan Automobile) 47,5%, (Mazda) 47,5% и (China FAW) 5%.
Во иднина, (новата) Changan Mazda ќе ги наследи поврзаните бизниси на Changan Mazda и Mazda. Во исто време, FAW Mazda ќе се трансформира во заедничко вложување заеднички финансирано од Mazda и (новата) Changan Mazda, и ќе продолжи да презема поврзани бизниси со возила од марката Mazda. Верувам дека ова е многу добар резултат за Mazda. Во споредба со својот јапонски сонародник Suzuki, барем брендот Mazda не се повлече целосно од кинескиот пазар.
[1] Мазда е мала, но убава марка?
Зборувајќи за Мазда, овој бренд ни остава впечаток на мал, но прекрасен бренд на автомобили. А Мазда остава впечаток дека е бренд кој е неконвенционален, бренд на личност. Кога другите брендови на автомобили користат турбо мотори со мал зафатнина, Мазда инсистира на користење атмосферски мотори. Кога другите брендови се развиваат кон нова енергија, Мазда исто така не е многу загрижена. Досега, нема план за развој на возила со нова енергија. Не само тоа, Мазда отсекогаш инсистирала на развој на „ротирачки мотор“, но на крајот сите знаат дека моделот со ротирачки мотор не успеал. Затоа, впечатокот што Мазда им го остава на луѓето отсекогаш бил нишен и неконвенционален.
Но, дали велите дека Мазда не сака да расте? Дефинитивно не. Во денешната автомобилска индустрија, само големите брендови можат да имаат посилна профитабилност, а малите брендови не можат да се развиваат самостојно. Способноста за спротивставување на ризиците е многу ниска и лесно е да се спојат или преземат од поголеми автомобилски компании.
Покрај тоа, Мазда порано беше бренд со две компании со заедничко вложување во Кина, FAW Mazda и Changan Mazda. Па, ако Мазда не сака да расте, зошто има две заеднички вложувања? Секако, историјата на брендовите со заедничко вложување е тешко јасно да се каже во една реченица. Но, на крајот на краиштата, Мазда не е бренд без соништа. Исто така, сакав да станам посилен и поголем, но не успеав. Денешниот впечаток за мали и убави работи е „да се биде мал и убав“, а не првичната намера на Мазда!
[2] Зошто Мазда не се разви во Кина како Тојота и Хонда?
Јапонските автомобили отсекогаш имале добар углед на кинескиот пазар, па развојот на Мазда на кинескиот пазар има добри вродени услови, барем подобри од американските автомобили и француските автомобили. Уште повеќе, Тојота и Хонда се развија толку добро на кинескиот пазар, па зошто Мазда не се разви?
Всушност, вистината е многу едноставна, но сите брендови на автомобили што добро се развиле на кинескиот пазар се добри во едно нешто, а тоа е да развиваат модели за кинескиот пазар. На пример, Lavida, Sylphy на Volkswagen, Buick GL8, Hideo. Сите се испорачуваат исклучиво во Кина. Иако Toyota нема многу специјални модели, концептот на Toyota за производство на автомобили што им се допаѓаат на луѓето отсекогаш постоел. Досега, обемот на продажба е сè уште Camry и Corolla. Всушност, Toyota е исто така модел за развој на автомобили за различни пазари. Highlander, Senna и Sequoia се специјални возила. Во минатото, Mazda отсекогаш се придржувала до нишна стратегија за производи и отсекогаш се држела до карактеристиките на спортска контрола. Всушност, кога кинескиот пазар сè уште бил во фаза на популаризација во раните денови, корисниците сакале да купат само издржлив семеен автомобил. Позиционирањето на производот на Mazda очигледно било поврзано со пазарот. Побарувачката не се совпаѓа. По Mazda 6, ниту Mazda Ruiyi ниту Mazda Atez всушност не станале особено популарен модел. Што се однесува до Mazda 3 Angkesaila, која има добар обем на продажба, корисниците не ја сметаа за спортски автомобил, туку ја купуваа како обичен семеен автомобил. Затоа, првата причина зошто Mazda не се развиваше во Кина е тоа што никогаш не ги земала предвид потребите на кинеските корисници.
Второ, ако нема модел што е особено погоден за кинескиот пазар, тогаш ако има добар квалитет на производот, брендот нема да исчезне како што се пренесува усно од страна на корисникот. А Мазда дури и не го контролираше квалитетот. Од 2019 до 2020 година, корисниците последователно го откриваа проблемот со абнормалната бучава на Мазда Атез. Мислам дека ова е и последната капка што ја смачка FAW Мазда. Според прелиминарните статистики на сеопфатната мрежа за квалитет на автомобили „Financial State Weekly“, мрежата за жалби за автомобили и други платформи, во 2020 година, бројот на жалби од Атез е дури 1493. Во 2020 година, автомобилот со средна големина е рангиран на врвот на листата на жалби. Причината за жалбата е концентрирана во еден збор-звук: абнормален звук на каросеријата, абнормален звук на централната конзола, абнормален звук на подвижниот покрив, абнормален звук на додатоците за каросеријата и електричните апарати…
Некои сопственици на автомобили им изјавија на медиумите дека откако многу сопственици на автомобили на Атез започнале со заштита на нивните права, тие многу пати преговарале со дилерите и производителите, но дилерите и производителите се повлекле еден со друг и одложувале на неодредено време. Проблемот никогаш не е решен.
Под притисок на јавното мислење, во јули минатата година, производителот издаде официјално соопштение во кое наведува дека ќе биде одговорен за абнормалната бучава пријавена од некои корисници на „Атез“ во 2020 година и дека строго ќе ги почитува трите национални гаранции за заштита на правата на корисниците.
Вреди да се спомене дека во оваа белешка не се споменува како да се „проколнува“ абнормалната бучава, туку само дека треба да се поправи во согласност со стандардниот процес на поправка, но исто така се признава дека „може да се појави повторно појавување“. Некои сопственици на автомобили, исто така, пријавиле дека абнормалната бучава се појавила повторно по неколку дена по проверката и поправката на проблематичното возило во согласност со упатствата.
Затоа, проблемот со квалитетот, исто така, ги тера корисниците целосно да ја изгубат довербата во брендот Mazda.
[3] Соочувајќи се со иднината, што друго може да знае Чанган Мазда?
Се вели дека Мазда има технологија, но се проценува дека самата Мазда не очекувала дека најпродаваниот модел на кинескиот пазар денес е сè уште опремен со 2,0-литарски атмосферски нископрофилен модел. Под бранот на глобална електрификација, истражувањето и развојот на моторите со внатрешно согорување сè уште се фокусирани, секако, вклучувајќи ги и ротационите мотори за кои размислуваат фановите. Сепак, откако моторот со компресија-палење стана невкусен како што се очекуваше, Мазда почна да размислува и за чисто електрични модели.
CX-30 EV, првиот чисто електричен модел лансиран од Mazda на кинескиот пазар, има NEDC опсег од 450 километри. Сепак, поради додавањето на батериите, првично мазната и хармонична каросерија на CX-30 е нагло многу подигната. Се чини крајно некоординирано, може да се каже дека ова е многу некоординиран, невкусен дизајн, тоа е нов енергетски модел за нова енергија. Ваквите модели очигледно не се конкурентни на кинескиот пазар.
[Резиме] Спојувањето на Северна и Јужна Мазда е обид за самопомош, а спојувањето нема да ја реши тешката ситуација на Мазда
Според статистичките податоци, од 2017 до 2020 година, продажбата на Mazda во Кина продолжи да опаѓа, а Changan Mazda и FAW Mazda исто така не се оптимисти. Од 2017 до 2020 година, продажбата на FAW Mazda изнесуваше 126.000, 108.000, 91.400 и 77.900, соодветно. Годишната продажба на Changan Mazda изнесуваше 192.000, 163.300, 136.300 и 137.300, соодветно.
Кога зборувавме за Мазда во минатото, таа имаше добар изглед, едноставен дизајн, издржлива кожа и ниска потрошувачка на гориво. Но, овие квалитети сега ги достигнува речиси секој независен бренд. И е подобар од Мазда, па дури и технологијата што ја прикажува сопствениот бренд е уште помоќна од Мазда. Сопствените брендови ги познаваат кинеските корисници подобро од Мазда. На долг рок, Мазда стана бренд напуштен од корисниците. Спојувањето на Северна и Јужна Мазда е обид за самопомош, но кој може да гарантира дека споената Чанган Мазда ќе се развива добро?
Време на објавување: 01.09.2021