Внимание! Ако овој дел е скршен, дизел возилата нема да можат да работат добро.

Јадро на NOx сензорот

Поради посебната средина за употреба на производот, керамичкиот чип е развиен со електрохемиска структура. Структурата е комплексна, но излезниот сигнал е стабилен, брзината на одговор е голема, а работниот век е долг. Производот ги исполнува барањата за следење на содржината на емисии на NOx во процесот на емисии на издувни гасови од дизел возила. Керамички чувствителните делови содржат повеќе керамички внатрешни шуплини, вклучувајќи циркониум, алумина и разни метални спроводливи пасти од серијата Pt. Процесот на производство е сложен, потребна е точност на ситопечат и се потребни соодветни барања за формулата/стабилноста на материјалот и процесот на синтерување.

Во моментов, на пазарот постојат три вообичаени NOx сензори: рамни пет пински, рамни четири пински и квадратни четири пински.

Комуникација на NOx сензорот

NOx сензорот комуницира со ECU или DCU преку комуникација со конзерва. Склопот на NOx е внатрешно интегриран со систем за самодијагностика (сензорот за азот и кислород може сам да го заврши овој чекор без да биде потребно ECU или DCU да ја пресметаат концентрацијата на азот и кислород). Тој ја следи сопствената работна состојба и го враќа сигналот за концентрација на NOx до ECU или DCU преку комуникациската магистрала на каросеријата.

Мерки на претпазливост при инсталација на NOx сензор

Сондата на сензорот за NOx треба да се инсталира на горната половина од катализаторот на издувната цевка, а сондата на сензорот не треба да се наоѓа на најниската позиција на катализаторот. Спречете пукање на сондата за азот и кислород при контакт со вода. Насока на инсталација на контролната единица на сензорот за азот и кислород: инсталирајте ја контролната единица вертикално за подобро да го спречите тоа. Температурни барања на контролната единица на сензорот за NOx: сензорот за азот и кислород не треба да се инсталира на места со претерано висока температура. Се препорачува да се држите подалеку од издувната цевка и во близина на резервоарот за уреа. Доколку сензорот за кислород мора да се инсталира во близина на издувната цевка и резервоарот за уреа поради распоредот на целото возило, мора да се инсталира топлинскиот штит и памучната термоизолација, а температурата околу позицијата на инсталација мора да се процени. Најдобрата работна температура не е повисока од 85 ℃.

Функција за заштита од точка на росење: бидејќи електродата на NOx сензорот има потреба од повисока температура за да работи, NOx сензорот има керамичка структура внатре. Керамиката не може да дојде во контакт со вода на висока температура и лесно се шири и собира кога ќе се сретне со вода, што резултира со пукање на керамиката. Затоа, NOx сензорот ќе биде опремен со функција за заштита од точка на росење, што значи да се почека одреден временски период откако ќе се детектира дека температурата на издувната цевка ќе ја достигне зададената вредност. ECU или DCU сметаат дека под толку висока температура, дури и ако има вода на NOx сензорот, тој ќе се исуши од издувните гасови со висока температура.

Детекција и дијагноза на NOx сензор

Кога NOx сензорот работи нормално, тој ја детектира вредноста на NOx во издувната цевка во реално време и ја враќа назад до ECU / DCU преку CAN шината. ECU не проценува дали издувните гасови се квалификувани со детектирање на вредноста на NOx во реално време, туку детектира дали вредноста на NOx во издувната цевка го надминува стандардот преку сет на програма за следење на NOx. За да се изврши детекција на NOx, мора да се исполнат следниве услови:

Системот за вода за ладење работи нормално без кодови за грешка. Нема код за грешка за сензорот за амбиентален притисок.

Температурата на водата е над 70 ℃. За целосно откривање на NOx се потребни околу 20 примероци. По едно откривање на NOx, ECU/DCU ќе ги спореди примероците: ако просечната вредност на сите примероци на NOx е помала од поставената вредност за време на откривањето, откривањето е успешно. Ако просечната вредност на сите примероци на NOx е поголема од поставената вредност за време на откривањето, мониторот ќе забележи грешка. Сепак, ламбата mil не е вклучена. Ако следењето не успее двапати по ред, системот ќе пријави кодови за грешка Super 5 и super 7, а ламбата mil ќе се вклучи.

Кога ќе се надмине кодот за грешка 5, светилката mil ќе свети, но вртежниот момент нема да биде ограничен. Кога ќе се надмине кодот за грешка 7, светилката mil ќе се вклучи и системот ќе го ограничи вртежниот момент. Ограничувањето на вртежниот момент го поставува производителот на моделот.

Забелешка: дури и ако дефектот со пречекорување на емисиите кај некои модели се поправи, ламбата mil нема да се изгасне, а статусот на дефектот ќе се прикаже како претходен дефект. Во овој случај, потребно е да се проверат податоците или да се изврши функцијата за ресетирање на високи NOx.