Дали продолжениот опсег е назадна технологија?
Минатата недела, Huawei Yu Chengdong рече во интервју дека „глупост е да се каже дека возилото со продолжен домет не е доволно напредно. Режимот со продолжен домет е најпогодниот режим на ново енергетско возило во моментов“.
Оваа изјава уште еднаш предизвика жестока дискусија помеѓу индустријата и потрошувачите за зголемената хибридна технологија (во натамошниот текст како зголемен процес). И голем број шефови на автомобилски претпријатија, како што се идеалниот извршен директор Ли Ксијанг, извршниот директор на Weima, Шен Хуи и извршниот директор на WeiPai, Ли Руифенг, ги изразија своите ставови.
Ли Руифенг, извршен директор на брендот Веи, директно разговараше со Ју Ченгдонг на Веибо, велејќи дека „сеуште треба да биде тешко да се направи железо, а индустрискиот консензус е дека хибридната технологија за додавање програми е заостаната“. Покрај тоа, извршниот директор на брендот Wei веднаш купи М5 за тестирање, додавајќи уште еден мирис на барут во дискусијата.
Впрочем, пред овој бран дискусии за „дали поскапувањето е назадно“, раководните лица на идеалот и Volkswagen исто така имаа „жестока дискусија“ за ова прашање. Фенг Сихан, извршен директор на Volkswagen Кина, отворено рече дека „програмата за зголемување е најлошото решение“.
Гледајќи го домашниот пазар на автомобили во последниве години, може да се открие дека новите автомобили генерално избираат две форми на моќност на продолжен опсег или чиста електрична енергија, и ретко се вклучуваат во хибридната моќност со приклучок. Напротив, традиционалните автомобилски компании, напротив, нивните нови енергетски производи се или чиста електрична енергија или plug-in хибридни, и воопшто не се „грижат“ за продолжен опсег.
Сепак, со се повеќе и повеќе нови автомобили што го прифаќаат системот со продолжен досег на пазарот и појавата на популарни автомобили како што се идеалниот и Enjie M5, продолжениот опсег постепено е познат кај потрошувачите и стана мејнстрим хибридна форма на пазарот. денес.
Брзиот пораст на проширениот опсег сигурно ќе има влијание врз продажбата на гориво и хибридни модели на традиционалните автомобилски компании, што е коренот на спорот помеѓу горенаведените компании за традиционални автомобили и новоизградените автомобили.
Значи, дали продолжениот опсег е технологијата назад? Која е разликата со plug-in-от? Зошто новите автомобили избираат продолжен опсег? Со овие прашања, Че Донгси најде некои одговори по длабинското проучување на двете технички правци.
1, Проширениот опсег и мешањето со приклучок се исти корени, а структурата со продолжен опсег е поедноставна
Пред да разговараме за продолжен опсег и plug-in хибрид, ајде прво да ги претставиме овие две форми на напојување.
Според националниот стандарден документ „терминологија на електрични возила“ (gb/t 19596-2017), електричните возила се поделени на чисто електрични возила (во натамошниот текст: чисто електрични возила) и хибридни електрични возила (во натамошниот текст: хибридни електрични возила ).
Хибридното возило може да се подели на сериски, паралелни и хибридни според структурата на моќноста. Меѓу нив, серискиот тип значи дека движечката сила на возилото доаѓа само од моторот; Паралелен тип значи дека движечката сила на возилото се снабдува од моторот и моторот истовремено или одделно; Хибридниот тип се однесува на два сериски/паралелни режими на возење во исто време.
Продолжувачот на опсегот е сериски хибрид. Продолжувачот на опсегот составен од мотор и генератор ја полни батеријата, а батеријата ги придвижува тркалата или продолжувачот на опсег директно го снабдува моторот со енергија за да го вози возилото.
Сепак, концептот на интерполација и мешање е релативно сложен. Во однос на електричното возило, хибридот исто така може да се подели на хибрид што се полни надворешно и хибрид што не се полни надворешно според капацитетот за надворешно полнење.
Како што сугерира името, сè додека има приклучок за полнење и може да се полни надворешно, тој е хибрид што се полни надворешно, кој може да се нарече и „plug-in хибрид“. Според овој стандард за класификација, продолжен опсег е еден вид интерполација и мешање.
Слично на тоа, хибридот што не се полни надворешно нема приклучок за полнење, така што не може да се полни надворешно. Може да ја полни батеријата само преку моторот, обновувањето на кинетичката енергија и други методи.
Меѓутоа, во моментов, хибридниот тип најмногу се одликува со структурата на моќноста на пазарот. Во овој момент, plug-in хибридниот систем е паралелен или хибриден хибриден хибриден систем. Во споредба со продолжениот опсег (тип на серија), plug-in хибридниот (хибриден) мотор не само што може да обезбеди електрична енергија за батерии и мотори, туку и да ги вози возилата директно преку хибридниот менувач (ECVT, DHT, итн.) и да формира спој сила со моторот за возење возила.
Приклучете ги хибридните системи како што се хибридниот систем со голем ѕид, хибридниот систем Geely Raytheon и BYD DM-I се сите хибридни хибридни системи.
Моторот во продолжувачот на опсегот не може директно да го вози возилото. Мора да произведува електрична енергија преку генераторот, да ја складира електричната енергија во батеријата или директно да ја снабдува со моторот. Моторот, како единствен излез на движечката сила на целото возило, обезбедува енергија за возилото.
Затоа, трите главни делови на системот за продолжување на опсегот - продолжувачот на опсегот, батеријата и моторот не вклучуваат механичко поврзување, туку сите се електрично поврзани, така што целокупната структура е релативно едноставна; Структурата на plug-in хибридниот систем е посложена, што бара спојување помеѓу различни динамички домени преку механички компоненти како што е менувачот.
Општо земено, повеќето од компонентите на механичкиот пренос во хибридниот систем имаат карактеристики на високи технички бариери, долг циклус на апликација и базен на патенти. Очигледно е дека новите автомобили „барајќи брзина“ немаат време да стартуваат со брзини.
Сепак, за претпријатијата со традиционални возила со гориво, механичкиот менувач е една од нивните силни страни и тие имаат длабока техничка акумулација и искуство во масовно производство. Кога ќе дојде бранот на електрификација, очигледно е невозможно традиционалните автомобилски компании да се откажат од децении или дури и векови акумулација на технологија и да започнат повторно.
На крајот на краиштата, тешко е да се направи голем пресврт.
Затоа, поедноставната структура со продолжен досег стана најдобриот избор за нови возила, а plug-in хибридот, кој не само што може да даде целосна игра на отпадната топлина од механичкиот пренос и да ја намали потрошувачката на енергија, стана првиот избор за трансформација на традиционални претпријатија за возила.
2, Проширениот опсег започна пред сто години, а батеријата на моторот некогаш беше шише за влечење
Откако ја разјаснија разликата помеѓу plug-in хибрид и продолжен опсег, и зошто новите автомобили генерално избираат продолжен опсег, традиционалните автомобилски компании избираат plug-in хибрид.
Значи, за проширениот опсег, дали едноставната структура значи заостанатост?
Како прво, во однос на времето, продолжениот опсег е навистина заостаната технологија.
Историјата на зголемениот опсег може да се проследи наназад до крајот на 19 век, кога Фердинанд Порше, основачот на Порше, го изгради првиот светски сериски хибриден автомобил лохнер Порше.
Lohner Porsche е електрично возило. Постојат два главни мотори на предната оска за возење на возилото. Сепак, поради краткиот домет, Фердинанд Порше инсталираше два генератори за да го подобри опсегот на возилото, кои формираа сериски хибриден систем и станаа предок на зголемувањето на опсегот.
Бидејќи технологијата со продолжен опсег постои повеќе од 120 години, зошто не се развива брзо?
Пред сè, во системот со продолжен опсег, моторот е единствениот извор на енергија на тркалото, а уредот со продолжен опсег може да се сфати како големо богатство за соларно полнење. Првиот внесува фосилни горива и дава електрична енергија, додека вториот внесува сончева енергија и дава електрична енергија.
Затоа, суштинската функција на продолжувачот на опсегот е да го претвори типот на енергија, прво конвертирајќи ја хемиската енергија од фосилните горива во електрична енергија, а потоа претворајќи ја електричната енергија во кинетичка енергија преку моторот.
Според основните физички знаења, одредена потрошувачка е обврзана да настане во процесот на конверзија на енергијата. Во целиот систем со продолжен опсег, вклучени се најмалку две енергетски конверзии (кинетичка енергија на електрична енергија од хемиска енергија), така што енергетската ефикасност на продолжениот опсег е релативно помала.
Во ерата на енергичен развој на возила со гориво, традиционалните автомобилски компании се концентрираат на развој на мотори со поголема ефикасност на горивото и менувачи со поголема ефикасност на преносот. Во тоа време, која компанија би можела да ја подобри термичката ефикасност на моторот за 1%, па дури и блиску до Нобеловата награда.
Затоа, структурата на моќноста на продолжениот опсег, која не може да ја подобри, туку да ја намали енергетската ефикасност, е оставена и игнорирана од многу автомобилски компании.
Второ, покрај ниската енергетска ефикасност, моторите и батериите се исто така две главни причини кои го ограничуваат развојот на продолжен опсег.
Во системот со продолжен опсег, моторот е единствениот извор на моќност на возилото, но пред 20 ~ 30 години, технологијата на моторот со погон на возилото не беше зрела, а цената беше висока, обемот беше релативно голем, а моќта не можеше управувајте го возилото сам.
Во тоа време, ситуацијата на батеријата беше слична на онаа на моторот. Ниту густината на енергијата ниту единствениот капацитет не може да се споредат со сегашната технологија на батерии. Ако сакате да имате голем капацитет, потребен ви е поголем волумен, што ќе донесе поскапи трошоци и поголема тежина на возилото.
Замислете дека пред 30 години, ако склопите возило со продолжен досег според трите електрични индикатори на идеалниот, трошокот директно ќе се зголеми.
Сепак, продолжениот опсег е целосно управуван од моторот, а моторот ги има предностите што нема хистереза на вртежниот момент, тивко и слично. Затоа, пред популаризацијата на проширениот опсег во областа на патничките автомобили, тој повеќе се применуваше на возила и бродови како што се тенкови, џиновски рударски автомобили, подморници, кои не се чувствителни на трошоците и волуменот, а имаат поголеми барања за моќност, тивко , моментален вртежен момент итн.
Како заклучок, не е неразумно извршниот директор на Веи Паи и Фолксваген да каже дека продолжениот опсег е заостаната технологија. Во ерата на подем на возила со гориво, продолжениот опсег со повисоки трошоци и помала ефикасност е навистина заостаната технологија. Фолксваген и Големиот ѕид (марката Веи) се исто така две традиционални марки кои пораснаа во ерата на горивото.
Дојде време за сегашноста. Иако во принцип, нема квалитативна промена помеѓу сегашната технологија со продолжен опсег и технологијата со продолжен опсег пред повеќе од 100 години, сепак се работи за производство на енергија од генератори со продолжен опсег, возила со мотор, што сè уште може да се нарече „назадна технологија“.
Сепак, по еден век, технологијата со продолжен опсег конечно дојде. Со брзиот развој на технологијата за мотори и батерии, оригиналните две џогери станаа негова најважна конкурентност, бришејќи ги недостатоците на продолжениот опсег во староста на горивото и почнаа да го загризуваат пазарот на гориво.
3, Селективно мешање со приклучок во урбани работни услови и работни услови со голема брзина со продолжен опсег
За потрошувачите, не им е грижа дали продолжениот опсег е заостаната технологија, туку која е поекономична и која е поудобна за возење.
Како што споменавме погоре, продолжувачот на опсегот е сериска структура. Продолжувачот на опсегот не може директно да го вози возилото, а целата моќ доаѓа од моторот.
Затоа, ова прави возилата со систем со продолжен досег да имаат слично искуство во возењето и карактеристики на возење како чистите трамваи. Во однос на потрошувачката на енергија, продолжениот опсег е исто така сличен на чистата електрична енергија - мала потрошувачка на енергија во урбани услови и голема потрошувачка на енергија при услови со голема брзина.
Поточно, бидејќи продолжувачот на опсег само ја полни батеријата или го снабдува моторот со енергија, продолжувачот на опсег може да се одржува во релативно економичен опсег на брзина поголемиот дел од времето. Дури и во чисто електричен приоритетен режим (прво троши енергија од батеријата), продолжувачот на опсегот не може ни да стартува, ниту да произведе потрошувачка на гориво. Меѓутоа, моторот на возило со гориво не може секогаш да работи во опсег на фиксна брзина. Ако треба да претекнувате и да забрзате, треба да ја зголемите брзината, а ако сте заглавени во сообраќаен метеж, долго ќе мирувате.
Затоа, при нормални услови на возење, потрошувачката на енергија (потрошувачка на гориво) на продолжен опсег на урбани патишта со мала брзина е генерално помала од онаа на возилата со гориво опремени со мотор со ист зафатнина.
Меѓутоа, како и кај чистата електрична енергија, потрошувачката на енергија во услови со голема брзина е поголема од онаа при услови со мала брзина; Напротив, потрошувачката на енергија на возилата со гориво во услови на голема брзина е помала од онаа во урбани услови.
Ова значи дека при работни услови со голема брзина, потрошувачката на енергија на моторот е поголема, енергијата на батеријата ќе се троши побрзо, а продолжувачот на опсегот ќе треба да работи со „полно оптоварување“ долго време. Покрај тоа, поради постоењето на батерии, тежината на возилата на возилата со продолжен досег со иста големина е генерално поголема од онаа на возилата со гориво.
Возилата со гориво имаат корист од постоењето на менувачот. Во услови на голема брзина, возилото може да се искачи до поголема брзина, така што моторот е со економска брзина, а потрошувачката на енергија е релативно помала.
Затоа, генерално кажано, потрошувачката на енергија на продолжен опсег при работни услови со голема брзина е речиси иста како онаа на возилата со гориво со ист мотор со зафатнина, или дури и поголема.
Откако зборувавме за карактеристиките на потрошувачката на енергија на продолжениот досег и горивото, постои ли хибридна технологија што може да ги комбинира предностите на потрошувачката на енергија со мала брзина на возилата со продолжен досег и потрошувачката на енергија со мала брзина на возилата со гориво, и може да има поекономична потрошувачка на енергија во поширок опсег на брзина?
Одговорот е да, односно измешајте го.
Накратко, plug-in хибридниот систем е поудобен. Во споредба со продолжениот опсег, првиот може да го вози возилото директно со моторот при работни услови со голема брзина; Во споредба со горивото, мешањето со приклучок исто така може да биде како продолжен опсег. Моторот го снабдува моторот со енергија и го придвижува возилото.
Покрај тоа, plug-in хибридниот систем има и хибридни преноси (ECVT, DHT), што овозможува соодветната моќност на моторот и моторот да постигнат „интеграција“ за да се справат со брзото забрзување или голема побарувачка за енергија.
Но, како што вели поговорката, можете да добиете нешто само ако се откажете од тоа.
Поради постоењето на механички преносен механизам, структурата на приклучното мешање е посложена и волуменот е релативно поголем. Затоа, помеѓу plug-in хибридните и моделите со продолжен опсег на исто ниво, капацитетот на батеријата на моделот со продолжен опсег е поголем од оној на plug-in хибридниот модел, што може да донесе и подолг чист електричен опсег. Ако сцената со автомобил патува само во градско подрачје, продолжениот опсег може да се полни дури и без полнење гориво.
На пример, капацитетот на батеријата на идеалниот за 2021 година е 40,5 kwh, а чисто електричната издржлива километража на NEDC е 188 километри. Капацитетот на батеријата на Mercedes Benz gle 350 e (приклучна хибридна верзија) и BMW X5 xdrive45e (приклучна хибридна верзија) блиску до нејзината големина е само 31,2 kwh и 24 kwh, а километражата со чиста електрична издржливост на NEDC е само 103 километри и 85 км.
Причината зошто моделот DM-I на BYD е толку популарен во моментов е во голема мера затоа што капацитетот на батеријата на поранешниот модел е поголем од оној на стариот модел DM, па дури и го надминува оној на моделот со продолжен опсег на истото ниво. Патувањето низ градовите може да се постигне само со користење на струја и без нафта, а соодветно ќе се намалат и трошоците за користење на автомобили.
Сумирајќи, за новоизградените возила, plug-in хибрид (хибрид) со посложена структура бара не само подолг циклус пред истражување и развој, туку и голем број тестови за доверливост на целиот plug-in хибриден систем, што е очигледно не е брз во времето.
Со брзиот развој на технологијата за батерии и мотори, проширувањето на опсегот со поедноставна структура стана „кратенка“ за новите автомобили, директно поминувајќи го најтешкиот енергетски дел од изградбата на автомобили.
Но, за новата енергетска трансформација на традиционалните автомобилски компании, тие очигледно не сакаат да се откажат од моќта, преносот и другите системи за кои инвестирале многу години енергија (човечки и финансиски ресурси) во истражување и развој, а потоа да започнат од гребење.
Хибридната технологија, како што е plug-in хибрид, која не само што може целосно да ја искористи загубата на топлина од компонентите на возилото со гориво, како што се моторот и менувачот, туку и значително ја намали потрошувачката на гориво, стана вообичаен избор на традиционалните претпријатија за возила дома и во странство.
Затоа, без разлика дали е plug-in хибрид или продолжен опсег, тоа е всушност шемата за обрт во периодот на тесно грло на тековната технологија за батерии. Кога целосно ќе се решат проблемите со опсегот на батериите и ефикасноста на надополнувањето на енергијата во иднина, потрошувачката на гориво ќе биде целосно исчистена. Хибридната технологија, како што е продолжениот опсег и приклучниот хибрид, може да стане режим на напојување на неколку специјална опрема.
Време на објавување: 19 јули 2022 година