1. FAW-Volkswagen ќе ја засили електрификацијата во Кина
Кинеско-германското заедничко вложување FAW-Volkswagen ќе ги засили напорите за воведување нови енергетски возила, бидејќи автомобилската индустрија се движи кон зелен и одржлив развој.
Електричните автомобили и plug-in хибридите го продолжуваат својот моментум. Минатата година, нивната продажба во Кина се зголеми за 10,9 проценти на годишно ниво, на 1,37 милиони единици, а околу 1,8 милиони се очекува да бидат продадени оваа година, според Кинеското здружение на производители на автомобили.
„Ќе се стремиме да ги направиме електрификацијата и дигитализацијата како наша надлежност во иднина“, рече претседателот на FAW-Volkswagen, Пан Жанфу. Заедничкото вложување започна со производство на plug-in хибриди и електрични автомобили, под брендовите Audi и Volkswagen, а наскоро треба да се приклучат и повеќе модели.
Пан ги даде забелешките на заедничкото вложување што ја прослави својата 30-годишнина во петокот во Чангчун, главниот град на провинцијата Џилин во североисточна Кина.
Основан во 1991 година, FAW-Volkswagen прерасна во еден од најпродаваните производители на патнички возила во Кина, со над 22 милиони испорачани возила во последните три децении. Минатата година беше единствениот производител на автомобили што продаде над 2 милиони возила во Кина.
„Во контекст на заштеда на енергија и намалување на емисиите, FAW-Volkswagen дополнително ќе го забрза производството на нови енергетски возила“, рече тој.
Производителот на автомобили исто така ги намалува емисиите на своето производство. Минатата година, вкупните емисии на CO2 беа за 36 отсто помалку во споредба со 2015 година.
Производството на електричните автомобили на новата платформа MEB во фабриката Фошан во провинцијата Гуангдонг се напојуваше со зелена струја. „FAW-Volkswagen дополнително ќе ја следи стратегијата за производство на goTOzero“, рече Пан.
2. Производителите на автомобили да го зголемат производството на возила со горивни ќелии
Водородот се смета за легитимен чист извор на енергија за дополнување на хибридите, целосната електрична енергија
Производителите на автомобили во Кина и во странство ги засилуваат напорите за изградба на возила со водородни горивни ќелии, за кои се смета дека би можеле да играат витална улога во иницијативите за намалување на глобалните емисии.
Во возилата со горивни ќелии, скратено како FCV, водородот се меша со кислородот во воздухот за да произведе електрична енергија што го напојува електричниот мотор, кој потоа ги придвижува тркалата
Единствените нуспроизводи на FCV се водата и топлината, така што тие се без емисија. Нивниот опсег и процесите на полнење гориво се споредливи со возилата на бензин.
Постојат три главни производители на FCV ширум светот: Тојота, Хонда и Хјундаи. Но, повеќе производители на автомобили се приклучуваат на кавгата бидејќи земјите поставуваат амбициозни цели за намалување на емисиите.
Му Фенг, потпретседател на Great Wall Motors, рече: „Ако имаме 1 милион возила со водородни горивни ќелии на нашите патишта (наместо бензински), можеме да ги намалиме емисиите на јаглерод за 510 милиони (метрички) тони годишно“.
Подоцна оваа година, кинескиот производител на автомобили ќе го претстави својот прв SUV модел со водородни горивни ќелии со голема големина, кој ќе има опсег од 840 километри и ќе лансира флота од 100 тешки камиони со водород.
За да ја забрза својата стратегија за FCV, производителот на автомобили со седиште во Баодинг, провинцијата Хебеј, минатата недела се здружи со најголемиот производител на водород во земјата Синопек.
Исто така, број 1 рафинери во Азија, Sinopec произведува над 3,5 милиони тони водород, што претставува 14 отсто од вкупниот број во земјата. Планира да изгради 1.000 водородни станици до 2025 година.
Претставник на Great Wall Motors рече дека двете компании ќе работат заедно на полиња кои се движат од изградба на водородни станици до производство на водород, како и складирање и транспорт за да помогнат во употребата на возила со водород.
Производителот на автомобили има амбициозни цели на терен. Ќе инвестира 3 милијарди јуани (456,4 милиони долари) во текот на три години во истражување и развој, како дел од нејзините напори да стане голема компанија на глобалниот пазар на возила со горивни ќелии.
Планира да го прошири производството и продажбата на основните компоненти и системи во Кина, а исто така има за цел да стане топ-три компанија за решенија за погонски единици на водородни возила до 2025 година.
И меѓународните компании го забрзуваат својот налет во сегментот.
Францускиот снабдувач на автомобили Faurecia покажа решение за комерцијални возила на водород на автосалонот во Шангај кон крајот на април.
Тој има развиено систем за складирање на водород со седум резервоари, кој се очекува да овозможи опсег на возење од над 700 km.
„Фауресија е добро поставена да стане водечки играч во кинеската мобилност на водород“, велат од компанијата.
Германскиот производител на автомобили БМВ ќе започне со мало производство на своето прво патничко возило во 2022 година, кое ќе се базира на сегашниот теренец X5 и ќе биде опремено со систем за е-погон на водородни горивни ќелии.
„Возилата што работат на водород произведен со користење на обновлива енергија можат да дадат важен придонес во исполнувањето на климатските цели“, се вели во соопштението на производителот на автомобили.
„Тие се најпогодни за клиенти кои често возат долги растојанија, бараат голема флексибилност или немаат редовен пристап до инфраструктурата за електрично полнење“.
Производителот на автомобили има над 40 години искуство со водородна технологија и повеќе од 20 години во областа на технологијата на водородни горивни ќелии.
Други два гиганти во Европа, Дајмлер и Волво, се подготвуваат за доаѓањето на ерата на тешки камиони со погон на водород, за која веруваат дека ќе пристигне кон крајот на оваа деценија.
Мартин Даум, извршен директор на Daimler Truck, изјави за Фајненшл тајмс дека камионите со дизел ќе доминираат во продажбата во следните три до четири години, но дека водородот ќе полета како гориво помеѓу 2027 и 2030 година пред да оди „нагло нагоре“.
Тој рече дека камионите со водород ќе останат поскапи од оние на дизел „барем во следните 15 години“.
Меѓутоа, таа разлика во цената се компензира, бидејќи клиентите обично трошат три до четири пати повеќе пари на гориво во текот на животниот век на камионот отколку на самото возило.
Daimler Truck и Volvo Group формираа заедничко вложување наречено Cellcentric. Ќе развива, произведува и комерцијализира системи со горивни ќелии за употреба во тешки камиони како примарен фокус, како и во други апликации.
Клучна цел е да се започне со тестови на камиони со горивни ќелии кај клиентите за околу три години и да се започне со масовно производство во втората половина на оваа деценија, соопшти заедничкото вложување во март.
Извршниот директор на Volvo Group, Мартин Лундштет, рече дека ќе има „многу поостри засилување“ кон крајот на деценијата откако ќе започне производството на горивни ќелии во заедничкото вложување околу 2025 година.
Шведскиот производител на камиони има за цел половина од своите европски продажби во 2030 година да бидат камиони напојувани од батерии или водородни горивни ќелии, додека двете групи сакаат да бидат целосно без емисии до 2040 година.
Време на објавување: 17.06.2021