Недостигот на чипови на автомобили сè уште не е завршен, а „недостигот на батерии“ повторно се појави.
Неодамна, гласините за недостиг на батерии за енергија за возилата со нова енергија се зголемуваат. Ningde ера јавно изјави дека тие биле брзаат за пратки. Подоцна, се појавија гласини дека Хе Ксијаопенг отишол во фабриката да сквотира стоки, па дури и CCTV Finance Channel објави.
Добро познатите производители на нови автомобили дома и во странство исто така ја истакнаа оваа точка. Вејлаи Ли Бин еднаш рече дека недостигот на батерии и чипови за напојување го ограничува производствениот капацитет на Weilai Automobile. По продажбата на автомобили во јули, Вејлаи исто така уште еднаш. Ги нагласува проблемите на синџирот на снабдување.
Тесла има поголема побарувачка за батерии. Во моментов, има воспоставено соработка со многу компании за батерии за напојување. Маск дури објави храбра изјава: компаниите за батерии за напојување купуваат онолку батерии колку што произведуваат. Од друга страна, Tesla исто така е во пробно производство на 4680 батерии.
Всушност, активностите на компаниите за батерии за напојување можат да кажат и општа идеја за ова прашање. Од почетокот на оваа година, неколку домашни компании за батерии за напојување како што се Ningde Times, BYD, AVIC Lithium, Guoxuan Hi-Tech, па дури и Honeycomb Energy потпишаа договори во Кина. Изгради фабрика. Акциите на компаниите за батерии, исто така, се чини дека најавуваат постоење на недостиг на батерии.
Значи, колкав е обемот на недостигот на батерии за напојување? Која е главната причина? Како реагираа автомобилските компании и компаниите за батерии? За таа цел, Че Донгкси контактирал со некои автомобилски компании и инсајдери на компанијата за батерии и добил вистински одговори.
1. Мрежа пренос моќ батерија недостиг, некои автомобилски компании веќе долго време се подготвени
Во ерата на возилата со нова енергија, батериите за напојување станаа неопходна клучна суровина. Меѓутоа, во последно време кружат теории за недостиг на батерии за напојување. Во медиумите се појавија дури и информации дека основачот на Xiaopeng Motors, He Xiaopeng, останал една недела во ерата Ningde за батерии, но оваа вест подоцна беше демантирана од самиот He Xiaopeng. Во ексклузивното интервју со новинар од China Business News, Хе Ксијаопенг рече дека овој извештај е невистинит, а го видел и од вестите.
Но, таквите гласини, исто така, одразуваат повеќе или помалку дека навистина постои одреден степен на недостиг на батерии во возилата со нова енергија.
Сепак, во различни извештаи има различни мислења за недостигот на батерија. Вистинската ситуација не е јасна. Со цел да се разбере моменталниот недостиг на батерии за напојување, автомобилската индустрија и индустријата за батерии за напојување комуницираа со многу луѓе во индустријата за автомобили и батерии за напојување. Некои информации од прва рака.
Автомобилската компанија прво разговараше со некои луѓе од автомобилската компанија. Иако Xiaopeng Motors прв ја објави веста за недостиг на батерија, кога автомобилот бараше потврда од Xiaopeng Motors, другата страна одговори дека „во моментов нема такви вести и официјалните информации ќе преовладуваат“.
Во изминатиот јули, Xiaopeng Motors продаде 8.040 нови автомобили, што претставува зголемување од 22% месечно и зголемување од 228% за период од една година, соборувајќи го рекордот за едномесечна испорака. Може да се види и дека побарувачката на Xiaopeng Motors за батерии навистина се зголемува. Но, дали нарачката е засегната од батеријата, официјалните лица на Xiaopeng не кажаа.
Од друга страна, Вејлаи ја откри својата загриженост за батериите многу рано. Во март оваа година, Ли Бин изјави дека снабдувањето со батерии во вториот квартал од оваа година ќе наиде на најголемото тесно грло. „Батериите и чиповите (недостигот) ќе ги ограничат месечните испораки на Weilai на околу 7.500 возила, а оваа ситуација ќе продолжи до јули“.
Пред само неколку дена Weilai Automobile објави дека во јули продала 7.931 нови автомобили. Откако беше објавен обемот на продажбата, Ма Лин, постар директор за корпоративни комуникации и директор за односи со јавноста на Weilai Automobile, во својот личен круг на пријатели рече: Цела година, батеријата од 100 степени ќе биде достапна наскоро. Норвешката испорака не е далеку. Капацитетот на синџирот на снабдување не е доволен за да ги исполни барањата“.
Сепак, за тоа дали синџирот на снабдување споменат од Ма Лин е батерија за напојување или чип во возилото, сè уште не е јасно. Сепак, некои медиуми објавија дека иако Weilai почна да испорачува батерии од 100 степени, многу продавници моментално се без залиха.
Неодамна, Чедонг интервјуираше и персонал од прекугранична компанија за производство на автомобили. Вработените во компанијата рекоа дека сегашниот извештај покажува дека навистина има недостиг од батерии за струја, а нивната компанија веќе подготвила инвентар во 2020 година, па денеска и утре. Годините нема да бидат засегнати од недостигот на батерија.
Че Донг понатаму праша дали неговиот инвентар се однесува на производствениот капацитет однапред резервиран кај компанијата за батерии или директното купување на производот за складирање во магацин. Другата страна одговори дека ги има и двете.
Че Донг прашал и една традиционална автомобилска компанија, но одговорот бил дека сè уште не е засегната.
Од контактот со автомобилските компании, се чини дека моменталната батерија на струја не наиде на недостиг, а повеќето автомобилски компании не наидоа на проблеми со снабдувањето со батерии. Но, објективно да се гледа на работата, не може едноставно да се суди според аргументот на автомобилската компанија, а критичен е и аргументот на компанијата за батерии.
2. Компаниите за батерии отворено велат дека капацитетот за производство е недоволен, а добавувачите на материјали брзаат да работат
Кога комуницираше со автомобилски компании, автомобилската компанија консултираше и некои инсајдери на компании за батерии за напојување.
Ningde Times долго време му изразува на надворешниот свет дека капацитетот на батериите за напојување е тесен. Уште овој мај, на состанокот на акционерите на Ningde Times, претседателот на Ningde Times, Зенг Јукун, рече дека „клиентите навистина не можат да ја поднесат неодамнешната побарувачка за стоки“.
Кога Че Донгси побарал потврда од Ningde Times, одговорот што го добил бил „Зенг Зенг даде јавна изјава“, што може да се смета како потврда на оваа информација. По дополнителни испитувања, Че Донг дозна дека не сите батерии во ерата на Нингде моментално се дефицитарни. Во моментов, снабдувањето со батерии од високата класа е главно во недостиг.
CATL е главен снабдувач на тројни литиумски батерии со висока содржина на никел во Кина, како и главен снабдувач на батерии NCM811. Најверојатно високата батерија изразена од CATL се однесува на оваа батерија. Вреди да се напомене дека повеќето од батериите што моментално ги користи Weilai се NCM811.
Компанијата „Honeycomb Energy“ за домашни акумулатори, исто така, му откри на Че Донгкси дека моменталниот капацитет на батеријата е недоволен, а овогодинешниот производствен капацитет е резервиран.
Откако Че Донгси побара од Guoxuan High-Tech, исто така ја доби веста дека моменталниот капацитет за производство на батерии за напојување е недоволен, а постојниот производствен капацитет е резервиран. Претходно, вработените во Guoxuan Hi-Tech открија на Интернет дека со цел да се обезбеди снабдување со батерии за клучните клиенти низводно, производствената база работи прекувремено за да го достигне.
Дополнително, според извештаите на јавните медиуми, во мај оваа година, Yiwei Lithium Energy во соопштение обелодени дека постојните фабрики и производни линии на компанијата работат со полн капацитет, но се очекува дека понудата на производи ќе продолжи да биде краткотрајна. понудата за изминатата година.
BYD, исто така, го зголемува купувањето на суровини во последно време, и се чини дека тоа е подготовка за зголемување на производствениот капацитет.
Тесниот производствен капацитет на компаниите за енергетски акумулатори соодветно влијаеше на работните услови на компаниите за суровини во горниот тек.
Ганфенг литиум е водечки снабдувач на литиумски материјали во Кина и има директни кооперативни односи со многу компании за батерии за напојување. Во интервју за медиумите, Хуанг Џингпинг, директор на одделот за квалитет на фабриката за батерии за литиум Ганфенг за електрична енергија, рече: Од почетокот на годината до денес, во основа не сме го прекинале производството. Еден месец во основа ќе бидеме во целосно производство 28 дена. “
Врз основа на одговорите на автомобилските компании, компаниите за батерии и добавувачите на суровини, во основа може да се заклучи дека има недостиг од батерии за напојување во новата фаза. Некои автомобилски компании однапред направија аранжмани за да обезбедат тековно снабдување со батерии. Влијанието на тесниот капацитет за производство на батерии.
Всушност, недостигот на батерии за напојување не е нов проблем што се појавува само во последните години, па зошто овој проблем стана поизразен во последно време?
3. Новиот енергетски пазар ги надминува очекувањата, а цената на суровините значително порасна
Слично на причината за недостигот на чипови, недостигот на батерии за напојување е исто така неразделен од вртоглавиот пазар.
Според податоците на Кинеската автомобилска асоцијација, во првата половина од оваа година, домашното производство на нови енергетски возила и патнички возила изнесувало 1,215 милиони, што е раст од 200,6% на годишно ниво.
Меѓу нив, 1,149 милиони нови возила се патнички возила со нова енергија, што е пораст од 217,3% на годишно ниво, од кои 958.000 се чисто електрични модели, годишно зголемување од 255,8%, и plug-in хибридната верзија изнесуваше 191.000, што претставува зголемување од 105,8% на годишно ниво.
Дополнително, имало 67.000 комерцијални возила со нова енергија, што е зголемување од 57,6% на годишно ниво, од кои производството на чисто електрични комерцијални возила е 65.000, годишно зголемување од 64,5%, а производството на хибридни комерцијални возила изнесува 10 илјади, што е намалување на годишно ниво од 49,9%. Од овие податоци, не е тешко да се види дека овогодинешниот жешки пазар на нови енергетски возила, без разлика дали се чисто електрични или plug-in хибриди, забележа значителен раст, а вкупниот раст на пазарот е двојно зголемен.
Ајде да ја разгледаме ситуацијата на батериите за напојување. Во првата половина од оваа година, моќноста на батеријата во мојата земја беше 74,7 GWh, што претставува кумулативно зголемување од 217,5% на годишно ниво. Од перспектива на раст, и производството на батериите за напојување е многу подобрено, но дали е доволен излезот од батериите?
Ајде да направиме едноставна пресметка, земајќи го капацитетот на батеријата за напојување на патнички автомобил како 60 kWh. Потребата на батерии за патнички автомобили е: 985000*60kWh=59100000kWh, што е 59,1 GWh (груба пресметка, резултатот е само за референца).
Капацитетот на батеријата на plug-in хибридниот модел е во основа околу 20 kWh. Врз основа на ова, побарувачката на батерија на plug-in хибридниот модел е: 191000*20=3820000 kWh, што е 3,82 GWh.
Обемот на чисто електрични комерцијални возила е поголем, а поголема е и побарувачката за капацитет на батериите, кој во основа може да достигне 90 kWh или 100 kWh. Од оваа пресметка, побарувачката на батерии за комерцијални возила е 65000*90kWh=5850000kWh, што е 5,85GWh.
Грубо пресметано, на новите енергетски возила им требаат најмалку 68,77 GWh батерии за струја во првата половина од годината, а производството на батерии во првата половина од годината е 74,7 GWh. Разликата меѓу вредностите не е голема, но ова не зема предвид дека батериите за напојување се нарачани, но сè уште не се произведени. За моделите на автомобили, ако вредностите се соберат заедно, резултатот може дури и да ја надмине моќноста на батериите.
Од друга страна, континуираното зголемување на цената на суровините за батерии за напојување го ограничи и производствениот капацитет на компаниите за батерии. Јавните податоци покажуваат дека сегашната мејнстрим цена на литиум карбонат од батерии е помеѓу 85.000 јуани и 89.000 јуани/тон, што е 68,9% зголемување од цената од 51.500 јуани/тон на почетокот на годината и во споредба со минатогодишните 48.000 јуани/тон. Зголемен за околу двојно.
Цената на литиум хидроксид исто така се зголеми од 49.000 јуани/тон на почетокот на годината на сегашните 95.000-97.000 јуани/тон, што претставува зголемување од 95,92%. Цената на литиум хексафлуорофосфат се зголеми од најниската од 64.000 јуани/тон во 2020 година на околу 400.000 јуани/тон, а цената се зголеми повеќе од шест пати.
Според податоците на Ping An Securities, во првата половина од годината цената на тројните материјали пораснала за 30%, а цената на материјалите од литиум железо фосфат пораснала за 50%.
Со други зборови, сегашните две главни технички правци во полето на енергетските батерии се соочуваат со зголемување на цената на суровините. Претседателот на Ningde Times Зенг Јукун, исто така, зборуваше за зголемувањето на цената на суровините за батерии за напојување на состанокот на акционерите. Зголемувањето на цената на суровините, исто така, ќе има значително влијание врз производството на батериите.
Покрај тоа, не е лесно да се зголеми производствениот капацитет на полето на батериите за напојување. Потребни се околу 1,5 до 2 години за да се изгради нова фабрика за батерии за напојување, а потребна е и инвестиција од милијарди долари. На краток рок, проширувањето на капацитетот не е реално.
Индустријата на батерии за напојување сè уште е индустрија со високи бариери, со релативно високи барања за технички прагови. Со цел да се обезбеди конзистентност на производот, многу автомобилски компании ќе прават нарачки со врвни играчи, што доведе до тоа неколку компании за батерии во врвот да преземат Walked повеќе од 80% од пазарот. Соодветно, производствениот капацитет на врвните играчи го одредува и производствениот капацитет на индустријата.
На краток рок, недостигот на батерии за напојување сè уште постои, но за среќа, автомобилските компании и компаниите за батерии за напојување веќе бараат решенија.
4. Батериските компании не мируваат кога градат фабрики и инвестираат во рудници
За компаниите за батерии, производствениот капацитет и суровините се две прашања кои треба итно да се решат.
Речиси сите батерии сега активно го прошируваат својот производствен капацитет. CATL последователно инвестираше во два големи фабрички проекти за батерии во Сечуан и Џиангсу, со инвестиција од 42 милијарди јуани. Фабриката за батерии инвестирана во Јибин, Сечуан ќе стане една од најголемите фабрики за батерии во CATL.
Дополнително, Ningde Times има и база на проект за производство на литиум-јонски батерии Ningde Cheliwan, проект за проширување на литиум-јонската батерија во Huxi и фабрика за батерии во Qinghai. Според планот, до 2025 година, вкупниот капацитет за производство на батерии за напојување на CATL ќе се зголеми на 450 GWh.
BYD исто така го забрзува својот производствен капацитет. Во моментов, батериите со сечила на фабриката во Чонгкинг се пуштени во производство, со годишен производствен капацитет од околу 10 GWh. BYD исто така изгради фабрика за батерии во Кингхаи. Покрај тоа, BYD, исто така, планира да изгради нови погони за батерии во Ксиан и Новиот округ Чонгкинг Лианџијанг.
Според планот на BYD, вкупниот производствен капацитет, вклучувајќи ги и батериите со сечила, се очекува да се зголеми на 100 GWh до 2022 година.
Дополнително, некои компании за батерии како што се Guoxuan High-Tech, AVIC Lithium Battery и Honeycomb Energy исто така го забрзуваат планирањето на производствениот капацитет. Guoxuan Hi-Tech ќе инвестира во изградба на проекти за производство на литиумски батерии во Jiangxi и Hefei од мај до јуни оваа година. Според планот на Guoxuan Hi-Tech, двете постројки за батерии ќе бидат ставени во функција во 2022 година.
Guoxuan High-Tech предвидува дека до 2025 година, капацитетот за производство на батерии може да се зголеми на 100 GWh. AVIC Lithium Battery сукцесивно инвестираше во бази за производство на батерии за напојување и минерални проекти во Ксиамен, Ченгду и Вухан во мај оваа година и планира да го зголеми капацитетот за производство на батерии до 200 GWh до 2025 година.
Во април и мај оваа година, Honeycomb Energy потпиша проекти за енергетски батерии во Мааншан и Нанџинг соодветно. Според официјалните податоци, планираниот годишен производствен капацитет на Honeycomb Energy на својата фабрика за батерии во Мааншан е 28 GWh. Во мај, Honeycomb Energy потпиша договор со развојната зона Нанџинг Лишуи, планирајќи да инвестира 5,6 милијарди јуани во изградба на база за производство на батерии за напојување со вкупен капацитет од 14,6 GWh.
Покрај тоа, Honeycomb Energy веќе ја поседува фабриката во Чангжу и ја засилува изградбата на фабриката Suining. Според планот на Honeycomb Energy, во 2025 година ќе се постигне и 200 GWh производствен капацитет.
Преку овие проекти, не е тешко да се открие дека компаниите за батерии за напојување моментално френетично го прошируваат својот производствен капацитет. Грубо е пресметано дека до 2025 година производствениот капацитет на овие компании ќе достигне 1TWh. Откако сите овие фабрики ќе бидат ставени во производство, недостатокот на батерии за електрична енергија ќе биде ефикасно ублажен.
Покрај проширувањето на производствените капацитети, компаниите за батерии се распоредуваат и во областа на суровини. CATL на крајот на минатата година објави дека ќе потроши 19 милијарди јуани за инвестирање во компании од синџирот на индустријата за батерии за напојување. На крајот на мај оваа година, Yiwei Lithium Energy и Huayou Cobalt инвестираа во проект за хидрометалуршко топење на латерит никел во Индонезија и основаа компанија. Според планот, овој проект ќе произведува приближно 120.000 тони метал никел и приближно 15.000 тони кобалт метал годишно. Производот
Guoxuan Hi-Tech и Yichun Mining Co., Ltd. основаа рударска компанија за заедничко вложување, која исто така го зајакна распоредот на изворите на литиум нагоре.
Некои автомобилски компании исто така почнаа да произведуваат свои батерии за напојување. Групацијата Фолксваген развива свои стандардни батериски ќелии и распоредува батерии со литиум железо фосфат, тројни литиумски батерии, батерии со висок манган и батерии во цврста состојба. Планира глобална изградба до 2030 година. Шест фабрики постигнаа производствен капацитет од 240 GWh.
Прекуокеанските медиуми објавија дека Mercedes-Benz исто така планира да произведе сопствена батерија за напојување.
Покрај самопроизведените батерии, во оваа фаза, автомобилските компании воспоставија соработка и со голем број добавувачи на батерии за да се осигураат дека изворите на батерии се во изобилство и колку што е можно да се олесни проблемот со недостигот на батерии за напојување.
5. Заклучок: Дали недостигот на батерија ќе биде долготрајна битка?
По горенаведената длабинска истрага и анализа, преку интервјуа и анкети и груби пресметки можеме да откриеме дека навистина постои одреден недостиг од батерии за напојување, но тој не влијае целосно на полето на нови енергетски возила. Многу автомобилски компании сè уште имаат одредени акции.
Причината за недостигот на батерии за електрична енергија во производството на автомобили е главно неразделна од напливот на пазарот на нови енергетски автомобили. Продажбата на нови енергетски возила во првата половина од годинава е зголемена за околу 200% во однос на истиот период лани. Стапката на раст е многу очигледна, што доведе и до компаниите за батерии Тешко е производствениот капацитет да биде во тек со побарувачката за краток временски период.
Во моментов, компаниите за батерии за напојување и компаниите за нови енергетски автомобили размислуваат за начини да го решат проблемот со недостигот на батерии. Најважната мерка е проширување на производствениот капацитет на компаниите за батерии, а за проширување на производствениот капацитет е потребен одреден циклус.
Затоа, на краток рок, батериите за напојување ќе бидат дефицитарни, но долгорочно, со постепено ослободување на капацитетот на батериите, не е сигурно дали капацитетот на батериите за напојување ќе ја надмине побарувачката и може да има ситуација со прекумерна понуда. во иднина. И ова може да биде и причината зошто компаниите за батерии за напојување забрзано го зголемуваат производствениот капацитет.
Време на објавување: август-06-2021 година