Иако во втората половина на 2021 година, некои автомобилски компании истакнаа дека проблемот со недостигот на чипови во 2022 година ќе биде подобрен, но ОЕМ имаат зголемени купувања и менталитет на игра меѓу себе, заедно со понудата на зрели капацитети за производство на чипови од автомобилска класа. Бизнисите сè уште се во фаза на проширување на производствените капацитети, а сегашниот глобален пазар сè уште е сериозно погоден од недостатокот на јадра.
Во исто време, со забрзаната трансформација на автомобилската индустрија кон електрификација и интелигенција, индустрискиот синџир на снабдување со чипови исто така ќе претрпи драматични промени.
1. Болката на MCU под недостаток на јадро
Сега гледајќи наназад на недостигот на јадра што започна на крајот на 2020 година, избувнувањето е несомнено главната причина за нерамнотежата помеѓу понудата и побарувачката на автомобилски чипови. Иако груба анализа на структурата на апликациите на глобалните чипови MCU (микроконтролер) покажува дека од 2019 до 2020 година, дистрибуцијата на MCU во апликациите за автомобилска електроника ќе зазема 33% од пазарот на апликации низводно, но во споредба со оддалечените онлајн канцеларии. Дизајнерите на чипови се загрижени, леарниците за чипови и компаниите за пакување и тестирање се сериозно погодени од прашања како што е исклучувањето на епидемијата.
Фабриките за производство на чипови кои припаѓаат на трудоинтензивните индустрии ќе страдаат од сериозен недостиг на работна сила и слаб обрт на капитал во 2020 година. Откако дизајнот на чиповите се трансформираше во потребите на автомобилските компании, тој не беше во можност целосно да го закаже производството, што го отежнува за чиповите да бидат испорачани со полн капацитет. Во рацете на фабриката за автомобили се појавува состојбата на недоволен капацитет за производство на возила.
Во август минатата година, фабриката на STMicroelectronics во Muar во Муар, Малезија беше принудена да затвори некои фабрики поради влијанието на новата епидемија на круната, а исклучувањето директно доведе до снабдување со чипови за Bosch ESP/IPB, VCU, TCU и други системи се во состојба на прекин на снабдувањето подолго време.
Покрај тоа, во 2021 година, придружните природни катастрофи како што се земјотреси и пожари, исто така, ќе предизвикаат некои производители да не можат да произведуваат на краток рок. Во февруари минатата година, земјотресот предизвика сериозна штета на јапонската Renesas Electronics, еден од најголемите светски добавувачи на чипови.
Погрешното проценување на побарувачката за чипови во возилата од страна на автомобилските компании, заедно со фактот дека горните фабрики го претворија производствениот капацитет на чипови во возилото во чипови за потрошувачи со цел да ги гарантираат трошоците за материјалите, резултираше со MCU и ЗНД кои имаат најголемо преклопување помеѓу автомобилските чипови и главните електронски производи. (Сензор за слика CMOS) е во сериозен недостиг.
Од техничка гледна точка, постојат најмалку 40 видови на традиционални автомобилски полупроводнички уреди, а вкупниот број на употребени велосипеди е 500-600, кои главно вклучуваат MCU, моќни полупроводници (IGBT, MOSFET, итн.), сензори и разни аналогни уреди. Автономни возила, исто така, Ќе се користат серија производи како што се помошни чипови ADAS, CIS, AI процесори, лидари, радари со милиметарски бранови и MEMS.
Според бројот на побарувачката на возила, најпогодено во оваа основна криза со недостиг е тоа што на традиционалниот автомобил му требаат повеќе од 70 MCU чипови, а автомобилскиот MCU е ESP (Електронски програмски систем за стабилност) и ECU (Главни компоненти на главниот контролен чип на возилото ). Земајќи ја како пример главната причина за падот на Haval H6 дадена од Great Wall многупати од минатата година, Great Wall рече дека сериозниот пад на продажбата на H6 во многу месеци се должи на недоволната понуда на Bosch ESP што ја користел. Претходно популарните Euler Black Cat и White Cat исто така најавија привремен прекин на производството во март оваа година поради проблеми како што се намалувањата на снабдувањето со ESP и зголемувањето на цената на чиповите.
Срамно, иако фабриките за авточипови градат и овозможуваат нови линии за производство на нафора во 2021 година, и се обидуваат да го пренесат процесот на авточипови на старата производна линија и новата 12-инчна производна линија во иднина, со цел да се зголеми производниот капацитет и се здобијат со економии на обем, Сепак, циклусот на испорака на полупроводничка опрема е често повеќе од половина година. Дополнително, потребно е долго време за прилагодување на производната линија, верификација на производот и подобрување на производниот капацитет, што го прави новиот производствен капацитет веројатно да биде ефективен во 2023-2024 година. .
Вреди да се спомене дека иако притисокот трае долго време, автомобилските компании се уште се оптимисти за пазарот. И новиот капацитет за производство на чипови е предодреден да ја реши моменталната најголема криза со капацитетот за производство на чипови во иднина.
2. Ново бојно поле под електрична интелигенција
Сепак, за автомобилската индустрија, решавањето на тековната криза со чипови може само да ја реши итната потреба од моменталната асиметрија на понудата и побарувачката на пазарот. Соочени со трансформацијата на електричните и интелигентните индустрии, притисокот на снабдување со автомобилски чипови само експоненцијално ќе се зголеми во иднина.
Со зголемената побарувачка за интегрирана контрола на возила на електрифицирани производи и во моментот на надградба на FOTA и автоматско возење, бројот на чипови за возила со нова енергија е надграден од 500-600 во ерата на возила со гориво на 1.000 на 1.200. Бројот на видови исто така е зголемен од 40 на 150.
Некои експерти во автомобилската индустрија рекоа дека на полето на паметни електрични возила од висока класа во иднина, бројот на чипови за едно возило ќе се зголеми неколку пати на повеќе од 3.000 парчиња, а процентот на автомобилски полупроводници во материјалните трошоци на целото возило ќе се зголеми од 4% во 2019 година на 12 во 2025 година. %, а може да се зголеми на 20% до 2030 година. Ова не само што значи дека во ерата на електричната интелигенција, побарувачката за чипови за возилата се зголемува, туку и го одразува брзиот пораст на техничката тешкотија и цената на чиповите потребни за возилата.
За разлика од традиционалните OEM, каде што 70% од чиповите за возила со гориво се 40-45nm и 25% се чипови со ниски спецификации над 45nm, процентот на чипови во процесот од 40-45nm за главните и високите електрични возила на пазарот има падна на 25%. 45%, додека процентот на чипови над 45nm процес е само 5%. Од техничка гледна точка, зрелите процесни чипови под 40nm и понапредните процесни чипови од 10nm и 7nm се несомнено нови области на конкуренција во новата ера на автомобилската индустрија.
Според извештајот од истражувањето објавен од Hushan Capital во 2019 година, процентот на моќни полупроводници во целото возило брзо се зголеми од 21% во ерата на возила со гориво на 55%, додека чиповите MCU паднаа од 23% на 11%.
Сепак, проширувачкиот капацитет за производство на чипови обелоденет од различни производители сè уште е главно ограничен на традиционалните MCU чипови кои моментално се одговорни за контрола на моторот/шасијата/трупот.
За електрични интелигентни возила, чипови со вештачка интелигенција одговорни за перцепција и фузија на автономно возење; модули за напојување како што се IGBT (двоен транзистор со изолирана порта) одговорни за конверзија на енергија; сензорските чипови за следење на радарот за автономно возење значително ја зголемија побарувачката. Тоа најверојатно ќе стане нова рунда на „недостиг на суштински“ проблеми со кои ќе се соочат автомобилските компании во следната фаза.
Меѓутоа, во новата фаза, она што ги попречува автомобилските компании можеби не е проблемот со производствениот капацитет што го попречуваат надворешни фактори, туку „заглавениот врат“ на чипот ограничен од техничката страна.
Земајќи ја како пример побарувачката за чипови со вештачка интелигенција донесена од интелигенцијата, обемот на пресметување на софтверот за автономно возење веќе го достигна двоцифреното ниво TOPS (трилиони операции во секунда), а компјутерската моќ на традиционалните автомобилски MCU тешко може да ги исполни барањата за компјутери на автономни возила. Чиповите со вештачка интелигенција, како што се графичките процесори, FPGA и ASIC, влегоа на автомобилскиот пазар.
Во првата половина на минатата година, Horizon официјално објави дека нејзиниот трета генерација производ од класата на возила, чиповите од серијата Journey 5, официјално е објавен. Според официјалните податоци, чиповите од серијата Journey 5 имаат компјутерска моќ од 96 TOPS, потрошувачка на енергија од 20 W и сооднос на енергетска ефикасност од 4,8 TOPS/W. . Во споредба со процесната технологија од 16 nm на чипот FSD (функција за целосно автономно возење) објавена од Tesla во 2019 година, параметрите на еден чип со компјутерска моќ од 72 TOPS, потрошувачка на енергија од 36 W и сооднос на енергетска ефикасност од 2TOPS/W имаат е значително подобрена. Ова достигнување исто така ја освои наклонетоста и соработката на многу автомобилски компании, вклучувајќи ги SAIC, BYD, Great Wall Motor, Chery и Ideal.
Водени од интелигенцијата, инволуцијата на индустријата беше исклучително брза. Почнувајќи од FSD на Tesla, развојот на главните контролни чипови со вештачка интелигенција е како отворање на кутијата на Пандорината. Набргу по Journey 5, NVIDIA брзо го објави Orin чипот кој ќе биде со еден чип. Пресметувачката моќ е зголемена на 254 ТОПС. Во однос на техничките резерви, Nvidia дури и прегледа Atlan SoC чип со единечна компјутерска моќ до 1000 TOPS за јавноста минатата година. Во моментов, NVIDIA цврсто зазема монополска позиција на пазарот на графички процесори на автомобилски главни контролни чипови, одржувајќи пазарен удел од 70% во текот на целата година.
Иако влегувањето на гигантот за мобилни телефони Huawei во автомобилската индустрија предизвика бранови на конкуренција во индустријата за автомобилски чипови, добро е познато дека под мешање на надворешни фактори, Huawei има богато дизајнерско искуство во процесен SoC од 7 nm, но не може им помогне на врвните производители на чипови. промоција на пазарот.
Истражувачките институции шпекулираат дека вредноста на велосипедите со чип со вештачка интелигенција рапидно се зголемува од 100 УСД во 2019 година на 1.000+ УСД до 2025 година; во исто време, домашниот пазар на чипови за автомобилска вештачка интелигенција исто така ќе се зголеми од 900 милиони американски долари во 2019 година на 91 во 2025 година. Сто милиони американски долари. Брзиот раст на побарувачката на пазарот и технолошкиот монопол на чипови со високи стандарди несомнено ќе го отежнат идниот интелигентен развој на автомобилските компании.
Слично на побарувачката на пазарот на чипови со вештачка интелигенција, IGBT, како важна полупроводничка компонента (вклучувајќи чипови, изолациски подлоги, терминали и други материјали) во новото енергетско возило со коефициент на трошоци до 8-10%, исто така има длабоко влијание врз идниот развој на автомобилската индустрија. Иако домашните компании како BYD, Star Semiconductor и Silan Microelectronics почнаа да снабдуваат IGBT за домашните автомобилски компании, засега, производствениот капацитет на IGBT на горенаведените компании сè уште е ограничен од обемот на компаниите, што го отежнува покривање на брзорастечките домашни нови извори на енергија. раст на пазарот.
Добрата вест е дека во услови на следната фаза на замена на SiC IGBT, кинеските компании не заостануваат многу во изгледот, а проширувањето на можностите за дизајн и производство на SiC врз основа на способностите за истражување и развој на IGBT што е можно поскоро се очекува да им помогне на автомобилските компании и технологии. Производителите добиваат предност во следната фаза од конкуренцијата.
3. Yunyi Полупроводник, јадро интелигентно производство
Соочени со недостигот на чипови во автомобилската индустрија, Yunyi е посветен на решавање на проблемот со снабдувањето со полупроводнички материјали за клиентите во автомобилската индустрија. Ако сакате да знаете за додатоците на Yunyi Semiconductor и да побарате, кликнете на врската:https://www.yunyi-china.net/semiconductor/.
Време на објавување: Мар-25-2022