Со оглед на тоа што вкупниот обем на продажба на автомобилскиот пазар во септември беше „слаб“, обемот на продажба на нови енергетски возила продолжи да расте со скокови и граници. Меѓу нив, месечната продажба на двата модели на Tesla заедно надминува 50.000, што е навистина љубоморно. Сепак, за меѓународните автомобилски компании кои некогаш доминираа на домашната автомобилска сцена, збир на податоци е навистина малку лице.
Во септември, стапката на пенетрација на домашните малопродажни возила на нови енергетски возила беше 21,1%, а стапката на пенетрација од јануари до септември беше 12,6%. Во септември, стапката на пенетрација на нови енергетски возила меѓу независните брендови беше 36,1%; стапката на пенетрација на нови енергетски возила меѓу луксузните автомобили беше 29,2%; Стапката на пенетрација на нови енергетски возила во брендот за заедничко вложување е само 3,5%. Ова значи дека во лицето на жешкиот пазар на нова енергија, повеќето брендови за заедничко вложување можат само да ја гледаат возбудата.
Особено кога ABB последователно се „намалуваше“ на кинескиот пазар на чиста електрична енергија, серијата Volkswagen ID не го постигна тоа. Брзо ги проби очекувањата на кинескиот пазар, а луѓето открија дека иако структурата на електричните возила е едноставна, а прагот е низок, традиционалните меѓународни автомобилски компании се електрифицирани. Изгледа дека трансформацијата не е толку едноставна.
Затоа, кога Honda China обедини две домашни заеднички вложувања за заеднички да ја објави стратегијата за електрификација на Honda China, дали може да ги избегне „јамите“ со кои се среќаваат другите традиционални меѓународни автомобилски компании за време на трансформацијата на електрификацијата и дали може да им дозволи на своите заеднички вложувања да произведуваат нови електрични возила , зграпчете го уделот на новите сили за производство на автомобили и да ги постигнете очекуваните пазарни перформанси? Станува фокус на внимание и дискусија.
Создадете нов систем за електрификација без кршење или стоење
Очигледно, во споредба со другите меѓународни автомобилски компании, времето на Хонда да ја предложи кинеската стратегија за електрификација изгледа малку заостанува. Но, како доцна, тој ја има и предноста да црпи лекции од други автомобилски компании. Затоа, Хонда овојпат се подготви многу добро и има јасна идеја. Во повеќе од половина час прес-конференцијата количината на информации беше огромна. Не само што ја одразува динамиката на непобедливиот, разјаснување на развојните идеи за електрификација, туку и формулирање на план за создавање на нов систем за електрификација.
Во Кина, Honda дополнително ќе го забрза лансирањето на електрифицирани модели и брзо ќе ја заврши трансформацијата на брендот и надградбата кон електрификација. По 2030 година, сите нови модели лансирани од Honda во Кина ќе бидат чисто електрични возила и хибридни електрични возила. Воведување нови возила на гориво.
За да ја постигне оваа цел, Honda прво официјално објави нов бренд на чисто електрични возила: „e:N“, и планира да лансира серија чисто електрични производи под брендот. Второ, Honda разви нова интелигентна и ефикасна чиста електрична архитектура „e:N Architecture“. Архитектурата интегрира високоефикасни мотори со голема моќност, батерии со голем капацитет и висока густина, посветена рамка и платформа за шасија за чисто електрични возила и обезбедува различни методи на возење, како што се погон на предните тркала, на задните тркала. погон и погон на четири тркала според положбата и карактеристиките на возилото.
Со континуираното збогатување на серијата производи „e:N“, Honda ќе го зајакне и својот чист систем за производство на електрични возила во Кина. Затоа, двете домашни заеднички потфати на Honda ќе градат нови погони со висока ефикасност, паметни, ниски јаглеродни и еколошки чисти електрични возила. , Планирано е да се започне со производство едно по друго од 2024 година. Вреди да се спомене дека серијата „e:N“ произведена од кинеската фабрика ќе се извезува и на прекуокеанските пазари. Ја истакнува основната стратешка позиција на кинескиот пазар во глобалната промоција на електрификацијата на Honda.
Покрај новите брендови, новите платформи, новите производи и новите фабрики, новиот маркетинг е исто така клучот за освојување на пазарот. Затоа, покрај тоа што ќе продолжи да гради ексклузивни простори „e:N“ засновани на 1.200 специјални продавници низ целата земја, Honda исто така ќе отвори продавници со „e:N“ франшизи во клучните градови и ќе спроведува разновидни активности за офлајн искуство. Во исто време, Honda ќе изгради сосема нова дигитална платформа за да оствари онлајн искуство на нулта далечина и дополнително да ги збогати комуникациските канали за онлајн и офлајн врски.
Пет модели, новата дефиниција на EV е различна од сега па натаму
Според новиот систем за електрификација, Honda објави пет модели на брендот „e:N“ во едно движење. Меѓу нив, првата серија на сериски сериски автомобили „e:N“: специјалното издание e:NS1 на Dongfeng Honda и специјалното издание e:NP1 на Guangzhou Automobile Honda. Овие два модели официјално ќе бидат претставени на саемот за автомобили во Вухан следната недела и на автосалонот во Гуангжу следниот месец. На дебито, овие два чисто електрични возила масовно произведени модели ќе бидат лансирани во пролетта 2022 година.
Покрај тоа, постојат три концептни автомобили кои исто така ја одразуваат различноста на моделите на брендот „e:N“: втората бомба e:N Купе концепт од серијата „e:N“, третата бомба e:N SUV концепт и четвртата бомба e :N GT концепт, сериските верзии на овие три модели ќе бидат лансирани сукцесивно во рок од пет години.
Како да се одрази оригиналниот тоналитет и уникатниот шарм на марката под новата форма на моќ е прашањето на кое најмногу размислуваат традиционалните автомобилски компании кога градат електрични возила. Одговорот на Хонда може да се сумира во три збора: „движење“, „интелигенција“ и „убавина“. Овие три карактеристики се многу интуитивно прикажани на двата нови модели на Dongben и Guangben.
Најпрво, со помош на нова чиста електрична архитектура, e:NS1 и e:NP1 постигнуваат огромни перформанси во возењето со леснотија, брзина и чувствителност, обезбедувајќи им на потрошувачите искуство во возењето далеку над она на електричните возила на исто ниво. Само контролната програма на моторот интегрира повеќе од 20.000 алгоритми за сцена, што е повеќе од 40 пати повеќе од обичните чисто електрични возила.
Во исто време, e:NS1 и e:NP1 ја користат уникатната технологија за намалување на шумот на Honda за да се справат со бучавата од патот од ниските, средните и високите ленти, создавајќи тивок простор кој прескокнува. Покрај тоа, спортскиот звук за забрзување на Honda EV Sound е додаден на моделот во спортски режим, што покажува дека Honda има длабока опсесија со контролата на возењето на возилото.
Во однос на „интелигенцијата“, e:NS1 и e:NP1 се опремени со екосистемот за интелигентна контрола „e:N OS“ и се потпираат на најголемиот 15,2-инчен централен контролен екран со висока дефиниција, ултра тенка рамка во иста класа и 10,25-инчни бои во боја Дигиталната ЛЦД табла со инструменти создава дигитален кокпит што комбинира интелигенција и футуризам. Во исто време, тој е опремен и со верзијата Honda CONNCET 3.0 за чисто електрични возила.
Покрај новиот стил на дизајнирање, светлечкото лого „H“ на предниот дел на автомобилот и сосема новиот текст „Хонда“ на задниот дел од автомобилот, исто така, додаваат „Интерактивен светлосен јазик за отчукување на срцето“, а процесот на полнење користи разновидност на Изразот на лесен јазик им овозможува на корисниците да го видат статусот на полнење на прв поглед.
Заклучок: Иако во споредба со другите меѓународни автомобилски компании, стратегијата за електрификација на Honda во Кина не е прерано. Сепак, комплетниот систем и брендот за контрола на брендот сè уште се придржуваа за да и овозможат на Honda да го најде своето уникатно позиционирање на електричните модели. Бидејќи моделите од серијата „e:N“ последователно се лансираат на пазарот, Honda официјално ја отвори новата ера на трансформација на брендот за електрификација.
Време на објавување: Октомври-14-2021 година