„Недостигот на јадра“ ​​на автомобилските компании се засили, а продажбата вонсезона се влоши

Откако избувна кризата со чипови во четвртиот квартал од минатата година, „суштинскиот недостиг“ на глобалната автомобилска индустрија трае. Многу автомобилски компании го зајакнаа својот производствен капацитет и ги надминаа тешкотиите намалувајќи го производството или суспендирајќи го производството на некои модели.

Сепак, мутацијата на вирусот предизвика повторени епидемии. За да се заштити безбедноста на вработените, многу фабрики за чипови можат да произведуваат само при мало оптоварување или дури и да го прекинат производството. Затоа, недостигот на чипови дополнително се засили. Времето на испорака во јули е значително продолжено од вообичаените 6-9 недели до сегашното. 26,5 недели. Во моментов, залихите на чипови на повеќето автомобилски компании го достигнаа дното и тие можат само драстично да ги намалат плановите за производство во септември. На пример, септемврискиот производствен план на Тојота беше намален од 900.000 на 500.000, што е намалување до 40%.

Значително погоден е и домашниот пазар на автомобили. Неодамнешната беспомошност на директорите на Бош во Кина да се извинат во „Моменти“ и гласините за суспендирање на многу модели на „Ауди“ уште еднаш ја истуркаа ситуацијата со „суштинскиот недостиг“ на домашните автомобилски компании на прв план. За кинескиот пазар на автомобили, „недостатокот на јадра“ ​​не само што влијае на продолжувањето на времето на испорака на моделите, туку веројатно ќе донесе и промени во времето и изборот на модели на потрошувачите.

Автомобилските чипови тешко се „поместуваат земјата“

За автомобилските компании, многу не сакаат да предизвикаат остар пад на продажбата поради недостиг на одредени делови, наместо силата на самиот производ, а моменталната ситуација на недостиг на чипови што не може да се промени ги прави автомобилските компании уште подепресивни.

Со зголемениот број на електронски контролни компоненти во автомобилите, побарувачката за бројот на чипови во автомобилот исто така нагло се зголеми. Во моментов, патнички автомобил обично е опремен со 1500-1700 чипови со различни спецификации. Недостатокот на чипови на важни локации ќе го спречи возилото да вози нормално и безбедно.

Многу домашни корисници на интернет прашаа зошто ситуацијата со домашната епидемија е толку добро контролирана, зошто не може да се пласира производство на чипови во земјата? Всушност, тоа е тешко да се постигне за кратко време и не е техничко тесно грло. Автомобилските чипови немаат високи барања за процесот на производство, но поради построгата работна средина и повисоките барања за работен век, автомобилските чипови бараат висока стабилност и конзистентност.

Во моментов, има и компании за чипови во Кина, но процесот на пред-тест и сертификација на чипот од OEM е многу тежок и трае долго време. Во нормални околности, по првичниот избор на добавувачи на чипови, автомобилските компании нема да преземат иницијатива за нивна замена. Затоа, на автомобилските компании им е тешко да воведат нови добавувачи на чипови за кратко време.

Од друга страна, процесот на производство на чипови вклучува повеќе врски, како што се дизајнот, производството и пакувањето, така што повеќе компании имаат поделба на трудот и соработка. Нискотехнолошките врски, како што е пакувањето, главно се наоѓаат во земји и региони со пониски трошоци за работна сила. Исто така, не е реално компаниите за чипови да се преселуваат и да градат фабрики само за епидемијата.

Во моментов, „нема место за скенирање на чипови“ на пазарот, така што, соочена со проблемот со недостиг на чипови, сè што може да направи индустријата е да чека. Куи Донгшу, генерален секретар на Националната асоцијација за информации за пазарот на патнички автомобили, рече: „Нема потреба да се биде премногу нервозен со оглед на недостигот на чипови. Верувам дека понудата на пазарот значително ќе се подобри во четвртиот квартал“.

Сепак, автомобилските чипови целосно се опоравија на претходното ниво на понуда, што се очекува да биде следната година. Автомобилските компании кои страдаат од болка, исто така, ќе почнат да „соберат“ чипови, што ќе го влоши времетраењето на недостигот на пазарот на чипови.

Потрошувачите „држат пари“ и други можности

Според статистичките податоци на Кинеската автомобилска асоцијација, од март оваа година, домашната продажба на патнички автомобили се намалува четири последователни месеци, а „недостигот на јадрото“ е една од важните причини за тоа. Судејќи според податоците за продажбата на конкретни автомобилски компании, автомобилските компании со заедничко вложување се повеќе погодени од кинеските автомобилски компании, а увезените модели се повеќе погодени од домашните модели.

Индустријата предвидува дека недостигот на чипови ќе го ограничи производството на речиси 900.000 возила во Кина во август. Многу авто-компании имаат сериозни заостанати нарачки за различни модели со жешка продажба, а некои дилери на автомобили дури ги продаваа и изложбените автомобили. Како да се смират клиентите за долго чекање и што е можно поскоро да се решат заостанатите нарачки е главоболка за многу автомобилски компании денес.

Во исто време, испреплетениот синџир на автомобилска индустрија предизвика низа ефекти на пеперутка во индустријата поради „недостаток на јадро“. Во моментов, есконтната стапка на многу модели е „намалена“, а износот на попустот на некои модели е намален за 10.000 јуани во споредба со почетокот на годината. Во исто време, циклусот на подигање стана подолг, дури и неколку месеци. Затоа, потрошувачите кои не брзаат да купат автомобил, го одложија планот за купување автомобил, што исто така ја влоши уште побавната ситуација во вонсезоната.

Според податоците на Федерацијата на туристички услуги, во изминатите две недели во август, продажбата на мало на големите производители во првата и втората недела била -6,9% и -31,2% соодветно на годишно ниво, а кумулативниот пад бил 20,3% на годишно ниво. Прелиминарно се проценува дека тесниот пазар на мало за патнички возила овој месец ќе биде околу 1,550 милиони единици, малку подобар од податоците во јули. Поради продолжениот циклус на испорака на нови автомобили, тоа го поттикна и неодамнешниот пораст на обемот на трансакции на домашниот пазар на половни автомобили. И за претстојната шпиц на продажна сезона „Златна девет сребрена десетка“, многу е веројатно дека недостатокот од соодветна понуда на нови автомобили ќе го изгуби својот моментум во минатото.

Поради големите разлики во степенот на „недостиг на јадро“ меѓу автомобилските компании, автомобилските компании со големи залихи, исто така, ја искористуваат можноста да го искористат уделот на пазарот. Во изминатите неколку месеци, пазарниот удел на кинеските марки и електричните возила значително се зголеми, делумно поради тоа што снабдувањето со чипови е посигурно.

Во исто време, некои автомобилски компании со послаба привлечност на брендот, исто така, можат да ја искористат оваа можност да го привлечат вниманието и акцијата на потрошувачите кои имаат неодамнешни потреби за купување автомобил со побрза испорака на нови автомобили и поголеми попусти.