Загадувањето на воздухот - невидлива темпирана бомба за светот

1. Животна средина на ОН: Една третина од земјите немаат законски стандарди за квалитет на надворешниот воздух

Програмата за животна средина на Обединетите нации во извештајот за проценка објавен денеска наведе дека една третина од земјите во светот не објавиле никакви законски применливи стандарди за квалитет на надворешниот (амбиенталниот) воздух. Онаму каде што постојат такви закони и прописи, релевантните стандарди се разликуваат во голема мера и често не се во согласност со упатствата на Светската здравствена организација. Дополнително, најмалку 31% од земјите способни да воведат такви стандарди за квалитет на надворешниот воздух сè уште немаат усвоено никакви стандарди.

УНЕП „Контролирање на квалитетот на воздухот: Првата глобална проценка на законодавството за загадување на воздухот“ беше објавена во пресрет на Меѓународниот ден на синото небо за чист воздух. Извештајот го разгледа законодавството за квалитетот на воздухот на 194 земји и Европската унија и ги истражи сите аспекти на правната и институционалната рамка. Оценете ја ефективноста на релевантното законодавство во обезбедувањето дека квалитетот на воздухот ги исполнува стандардите. Извештајот ги сумира клучните елементи што треба да бидат вклучени во сеопфатниот модел на управување со квалитетот на воздухот што треба да се земе предвид во националното законодавство и обезбедува основа за глобален договор кој го промовира развојот на стандарди за квалитет на надворешниот воздух.

Закана по здравјето

Загадувањето на воздухот е идентификувано од СЗО како единствен еколошки ризик што претставува најголема закана за здравјето на луѓето. 92% од светското население живее на места каде што нивото на загаденост на воздухот ги надминува безбедните граници. Меѓу нив, жените, децата и постарите лица во земјите со ниски приходи страдаат Најсериозно влијание. Неодамнешните студии, исто така, покажаа дека може да постои корелација помеѓу веројатноста за нова инфекција на круната и загадувањето на воздухот.

Во извештајот се посочува дека иако СЗО има издадено упатства за квалитетот на еколошкиот (надворешниот) воздух, не постои координирана и унифицирана правна рамка за спроведување на овие упатства. Во најмалку 34% од земјите, квалитетот на надворешниот воздух сè уште не е заштитен со закон. Дури и оние земји кои воведоа релевантни закони, релевантните стандарди тешко се споредуваат: 49% од земјите во светот целосно го дефинираат загадувањето на воздухот како закана на отворено, географската покриеност на стандардите за квалитет на воздухот варира, а повеќе од половина од земјите дозволуваат отстапувања од релевантните стандарди. стандарден.

Долг пат да се оди

Во извештајот се посочува дека одговорноста на системот за постигнување стандарди за квалитет на воздухот на глобално ниво е исто така многу слаба - само 33% од земјите го прават усогласувањето со квалитетот на воздухот законска обврска. Следењето на квалитетот на воздухот е од клучно значење за да се знае дали стандардите се исполнети, но најмалку 37% од земјите/регионите немаат законски барања за следење на квалитетот на воздухот. Конечно, иако загадувањето на воздухот не познава граници, само 31% од земјите имаат правни механизми за справување со прекуграничното загадување на воздухот.

Ингер Андерсен, извршен директор на Програмата за животна средина на Обединетите нации, рече: „Ако не преземеме никакви мерки за да го запреме и промениме статус квото дека загадувањето на воздухот предизвикува 7 милиони предвремени смртни случаи секоја година, до 2050 година, оваа бројка може да биде можна. Зголемување за повеќе од 50%“.

Извештајот бара повеќе земји да воведат силни закони и регулативи за квалитетот на воздухот, вклучително пишување амбициозни стандарди за загадување на воздухот во затворени простории и на отворено во закони, подобрување на правните механизми за следење на квалитетот на воздухот, зголемување на транспарентноста, значително зајакнување на системите за спроведување на законот и подобрување на одговорите на националните и Политички и регулаторни механизми за координација за прекугранично загадување на воздухот.

2. УНЕП: Повеќето од половните автомобили што ги извезуваат развиените земји во земјите во развој се возила што загадуваат

Во извештајот објавен денеска од Програмата за животна средина на Обединетите нации се посочува дека милиони половни автомобили, комбиња и мали автобуси извезени од Европа, САД и Јапонија во земјите во развој обично се со лош квалитет, што не само што води до влошување на загадувањето на воздухот , но и ги попречува напорите за справување со климатските промени. Извештајот ги повикува сите земји да ги пополнат тековните празнини во политиките, да ги обединат минималните стандарди за квалитет за половните автомобили и да се погрижат увезените половни автомобили да бидат доволно чисти и безбедни.

Овој извештај, насловен „Користени автомобили и животна средина - Глобален преглед на употребувани лесни возила: проток, размер и регулативи“, е првиот истражувачки извештај што некогаш бил објавен околу глобалниот пазар на користени автомобили.

Извештајот покажува дека во периодот од 2015 до 2018 година на глобално ниво се извезени вкупно 14 милиони половни лесни возила. Од нив, 80% отишле во земји со низок и среден приход, а повеќе од половина отишле во Африка.

Извршниот директор на УНЕП, Ингер Андерсен, рече дека чистењето и реорганизирањето на глобалната флота е примарна задача за постигнување на глобалните и локални цели за квалитетот на воздухот и климата. Со текот на годините, се повеќе и повеќе половни автомобили се извезуваат од развиените земји во земјите во развој, но бидејќи поврзаната трговија е главно нерегулирана, најголемиот дел од извозот се возила што загадуваат.

Таа нагласи дека немањето ефективни стандарди и регулативи е главната причина за депонирање на напуштени, загадувачки и небезбедни возила. Развиените земји мора да престанат да извезуваат возила кои не поминале сопствена еколошка и безбедносна инспекција и веќе не се погодни за возење по патишта, додека земјите увозници треба да воведат построги стандарди за квалитет.

Во извештајот се истакнува дека брзиот раст на сопственоста на автомобили е главниот фактор што предизвикува загадување на воздухот и климатски промени. На глобално ниво, емисиите на јаглерод диоксид поврзани со енергијата од транспортниот сектор сочинуваат приближно една четвртина од вкупните глобални емисии. Поточно, загадувачите како што се ситните честички (PM2.5) и азотните оксиди (NOx) кои се испуштаат од автомобилите се главните извори на урбаното загадување на воздухот.

Извештајот се заснова на длабинска анализа на 146 земји и откри дека две третини од нив имаат „слабо“ или „многу слабо“ ниво на политики за контрола на увозот за половни автомобили.

Извештајот, исто така, посочи дека земјите кои имаат имплементирано контролни мерки (особено стандардите за старост на возилата и емисиите) при увоз на половни автомобили можат да добијат висококвалитетни половни автомобили, вклучувајќи хибридни и електрични возила по пристапни цени.

Извештајот покажа дека во текот на периодот на студијата, африканските земји увезувале најголем број користени автомобили (40%), потоа земјите од Источна Европа (24%), земјите од Азија и Пацификот (15%), земјите од Блискиот Исток (12%) и Земјите од Латинска Америка (9%).

Во извештајот се посочува дека пониските половни автомобили исто така ќе предизвикаат повеќе сообраќајни несреќи. Земјите како Малави, Нигерија, Зимбабве и Бурунди кои спроведуваат „многу слаби“ или „слаби“ регулативи за половни автомобили, исто така, имаат голем број жртви во сообраќајот. Во земјите кои имаат формулирано и строго имплементирано регулативи за половни автомобили, домашните флоти имаат повисок безбедносен фактор и помалку несреќи.

Со поддршка на Фондот за безбедност на патиштата на Обединетите нации и други агенции, УНЕП го промовираше започнувањето на нова иницијатива посветена на воведување минимални стандарди за половни автомобили. Планот во моментов се фокусира прво на Африка. Многу африкански земји (вклучувајќи ги Мароко, Алжир, Брегот на Слоновата Коска, Гана и Маурициус) воспоставија минимални стандарди за квалитет, а многу повеќе земји покажаа интерес да се приклучат на иницијативата.

Во извештајот се истакнува дека се потребни повеќе истражувања за дополнително да се елаборира влијанието на трговијата со користени возила, вклучително и влијанието на тешките половни возила.