Дали технологијата со проширен дострел е заостаната?
Минатата недела, Хуавеи Ју Ченгдонг во едно интервју изјави дека „бесмислено е да се каже дека возилото со продолжен дострел не е доволно напредно. Режимот на продолжен дострел е најсоодветниот режим на возило со нова енергија во моментов“.
Оваа изјава повторно предизвика жестока дискусија меѓу индустријата и потрошувачите за зголемената хибридна технологија (во понатамошниот текст зголемена процес). И голем број шефови на автомобилски компании, како што се извршниот директор на Ideal, Ли Ксијанг, извршниот директор на Weima, Шен Хуи и извршниот директор на WeiPai, Ли Руифенг, ги искажаа своите ставови.
Ли Руифенг, извршен директор на брендот Веи, разговараше директно со Ју Ченгдонг на Веибо, велејќи дека „сè уште треба да биде тешко да се произведува железо, а индустрискиот консензус е дека хибридната технологија за додавање програми е заостаната“. Покрај тоа, извршниот директор на брендот Веи веднаш купи М5 за тестирање, додавајќи уште еден мирис на барут во дискусијата.
Всушност, пред овој бран дискусии за тоа „дали зголемувањето е обратно“, раководителите на Ideal и Volkswagen исто така водеа „жестока дискусија“ за ова прашање. Фенг Сихан, извршен директор на Volkswagen China, отворено рече дека „програмата за зголемување е најлошото решение“.
Гледајќи го домашниот пазар на автомобили во последниве години, може да се открие дека новите автомобили генерално ги избираат двете форми на енергија, продолжен дострел или чиста електрична енергија, и ретко се вклучуваат во plug-in хибридна енергија. Напротив, традиционалните автомобилски компании, напротив, нивните нови енергетски производи се или чиста електрична енергија или plug-in хибрид, и воопшто не се „грижат“ за продолжен дострел.
Сепак, со сè повеќе нови автомобили што го прифаќаат системот со продолжен дострел на пазарот и појавата на популарни автомобили како што се Ideal One и Enjie M5, проширениот дострел постепено станува познат кај потрошувачите и стана мејнстрим хибридна форма на денешниот пазар.
Брзиот пораст на возилата со продолжен домет сигурно ќе има влијание врз продажбата на модели со погон на гориво и хибридни модели на традиционалните автомобилски компании, што е коренот на спорот помеѓу горенаведените традиционални автомобилски компании и новоизградените автомобили.
Значи, дали технологијата за продолжен опсег е заостаната? Која е разликата со plug-in? Зошто новите автомобили избираат продолжен опсег? На овие прашања, Че Донгси најде некои одговори по длабинско проучување на двата технички правци.
1, Проширениот опсег и мешањето со приклучок се од ист корен, а структурата на проширениот опсег е поедноставна.
Пред да разговараме за продолжениот опсег и plug-in хибридот, прво да ги претставиме овие две форми на моќност.
Според националниот стандарден документ „терминологија на електрични возила“ (gb/t 19596-2017), електричните возила се поделени на чисто електрични возила (во натамошниот текст чисто електрични возила) и хибридни електрични возила (во натамошниот текст хибридни електрични возила).
Хибридното возило може да се подели на сериско, паралелно и хибридно според структурата на моќност. Меѓу нив, сериски тип значи дека погонската сила на возилото доаѓа само од моторот; Паралелен тип значи дека погонската сила на возилото се снабдува од моторот и моторот истовремено или одделно; Хибридниот тип се однесува на два режима на возење сериски/паралелно во исто време.
Продолжувачот на домет е сериски хибрид. Продолжувачот на домет, составен од мотор и генератор, ја полни батеријата, а батеријата ги придвижува тркалата, или продолжетокот на домет директно снабдува енергија со моторот за да го погонува возилото.
Сепак, концептот на интерполација и мешање е релативно сложен. Во однос на електричните возила, хибридните возила може да се поделат и на хибридни возила со надворешно полнење и хибридни возила без надворешно полнење, според капацитетот за надворешно полнење.
Како што сугерира името, сè додека има порт за полнење и може да се полни однадвор, станува збор за хибрид што може да се полни однадвор, кој може да се нарече и „plug-in хибрид“. Според овој стандард за класификација, продолжениот опсег е еден вид интерполација и мешање.
Слично на тоа, хибридот што не се полни однадвор нема порт за полнење, па затоа не може да се полни однадвор. Може да ја полни батеријата само преку моторот, со обновување на кинетичката енергија и други методи.
Сепак, во моментов, хибридниот тип најмногу се разликува според структурата на моќност на пазарот. Во овој момент, plug-in хибридниот систем е паралелен или хибриден хибриден хибриден систем. Во споредба со продолжениот опсег (сериски тип), plug-in хибридниот (хибриден) мотор не само што може да обезбеди електрична енергија за батерии и мотори, туку и да ги движи возилата директно преку хибриден менувач (ECVT, DHT, итн.) и да формира заедничка сила со моторот за да ги движи возилата.
Хибридните системи што се приклучуваат, како што се хибридниот систем „Грејт Вол Лемон“, хибридниот систем „Гили Рејтеон“ и BYD DM-I, се сите хибридни хибридни системи.
Моторот во продолжувачот на домет не може директно да го погонува возилото. Тој мора да генерира електрична енергија преку генераторот, да ја складира електричната енергија во батеријата или директно да ја снабдува со моторот. Моторот, како единствен излез на движечката сила на целото возило, обезбедува енергија за возилото.
Затоа, трите главни делови од системот за продолжување на дометот - продолжувачот на дометот, батеријата и моторот не вклучуваат механичко поврзување, туку сите се електрично поврзани, така што целокупната структура е релативно едноставна; Структурата на plug-in хибридниот систем е посложена, што бара поврзување помеѓу различни динамички домени преку механички компоненти како што е менувачот.
Општо земено, повеќето од компонентите на механичкиот менувач во хибридниот систем имаат карактеристики на високи технички бариери, долг циклус на аплицирање и патенти. Очигледно е дека новите автомобили што „бараат брзина“ немаат време да стартуваат со брзини.
Сепак, за традиционалните претпријатија за горивни возила, механичкиот менувач е една од нивните силни страни, а тие имаат длабока техничка акумулација и искуство во масовно производство. Кога доаѓа бранот на електрификација, очигледно е невозможно традиционалните компании за автомобили да се откажат од децениите, па дури и вековите, акумулација на технологија и да започнат одново.
Впрочем, тешко е да се направи голем пресврт.
Затоа, поедноставната структура со продолжен дострел стана најдобар избор за нови возила, а plug-in хибридот, кој не само што може целосно да ја искористи отпадната топлина од механичкиот менувач и да ја намали потрошувачката на енергија, стана прв избор за трансформација на традиционалните претпријатија за возила.
2, Проширениот опсег започна пред сто години, а батеријата на моторот некогаш беше шише за влечење
Откако се разјасни разликата помеѓу plug-in хибрид и продолжен дострел, и зошто новите автомобили генерално избираат продолжен дострел, традиционалните компании за автомобили избираат plug-in хибрид.
Значи, за проширениот опсег, дали едноставната структура значи заостанатост?
Прво на сите, во однос на времето, продолжениот дострел е навистина заостаната технологија.
Историјата на проширениот досег може да се проследи до крајот на 19 век, кога Фердинанд Порше, основачот на Порше, го изградил првиот сериски хибриден автомобил во светот, Лонер Порше.
Лонер Порше е електрично возило. На предната оска има два мотори во главината за погон на возилото. Сепак, поради краткиот дострел, Фердинанд Порше инсталираше два генератори за да го подобри дострелот на возилото, што формираше сериски хибриден систем и стана предок на зголемувањето на дострелот.
Бидејќи технологијата со проширен дострел постои повеќе од 120 години, зошто не се развива брзо?
Прво на сите, во системот со продолжен дострел, моторот е единствениот извор на енергија на воланот, а уредот со продолжен дострел може да се сфати како големо богатство за полнење со сончева енергија. Првиот внесува фосилни горива и произведува електрична енергија, додека вториот внесува сончева енергија и произведува електрична енергија.
Затоа, основната функција на продолжувачот на домет е да го конвертира видот на енергија, прво претворајќи ја хемиската енергија во фосилните горива во електрична енергија, а потоа претворајќи ја електричната енергија во кинетичка енергија преку моторот.
Според основните физички познавања, во процесот на конверзија на енергијата неизбежно е да се појави одредена потрошувачка. Во целиот систем со проширен опсег, вклучени се најмалку две енергетски конверзии (хемиска енергија, електрична енергија, кинетичка енергија), па затоа енергетската ефикасност на проширен опсег е релативно помала.
Во ерата на енергичен развој на горивни возила, традиционалните автомобилски компании се концентрираат на развој на мотори со поголема ефикасност на горивото и менувачи со поголема ефикасност на менувачот. Во тоа време, која компанија би можела да ја подобри термичката ефикасност на моторот за 1%, или дури и блиску до Нобеловата награда.
Затоа, структурата на моќност на продолжениот опсег, која не може да ја подобри, туку да ја намали енергетската ефикасност, е оставена зад себе и игнорирана од многу автомобилски компании.
Второ, покрај ниската енергетска ефикасност, моторите и батериите се исто така две главни причини што го ограничуваат развојот на продолжен дострел.
Во системот со продолжен дострел, моторот е единствениот извор на енергија на возилото, но пред 20-30 години, технологијата на погонскиот мотор на возилото не беше зрела, а цената беше висока, волуменот беше релативно голем, а моќноста не можеше да го движи возилото самостојно.
Во тоа време, ситуацијата со батеријата беше слична на онаа со моторот. Ниту густината на енергија ниту единечниот капацитет не можеа да се споредат со сегашната технологија на батерии. Ако сакате да имате голем капацитет, ви треба поголем волумен, што ќе донесе поскапи трошоци и поголема тежина на возилото.
Замислете дека пред 30 години, ако склопите возило со продолжен дострел според трите електрични индикатори на идеалното, трошоците директно би се намалиле.
Сепак, продолжениот опсег е целосно управуван од моторот, а моторот има предности како што е без хистерезис на вртежниот момент, тивок и така натаму. Затоа, пред популаризацијата на продолжениот опсег во областа на патничките автомобили, тој повеќе се применувал кај возила и бродови како што се тенкови, џиновски рударски автомобили, подморници, кои не се чувствителни на цена и волумен, и имаат повисоки барања за моќност, тивок, моментален вртежен момент итн.
Како заклучок, не е неразумно извршниот директор на „Веи Паи“ и „Фолксваген“ да каже дека продолжениот опсег е заостаната технологија. Во ерата на возила на гориво во подем, продолжениот опсег со повисока цена и помала ефикасност е навистина заостаната технологија. „Фолксваген“ и „Грејт Вол“ (брендот „Веи“) се исто така два традиционални бренда кои пораснаа во ерата на горивото.
Дојде време за сегашноста. Иако во принцип, нема квалитативна промена помеѓу сегашната технологија со продолжен дострел и технологијата со продолжен дострел од пред повеќе од 100 години, сепак станува збор за производство на енергија од генератори со продолжен дострел, моторни возила, кои сè уште можат да се наречат „заостаната технологија“.
Сепак, по еден век, конечно се појави технологијата со продолжен дострел. Со брзиот развој на технологијата на моторите и батериите, оригиналните два мопа станаа нејзина најважна конкурентност, бришејќи ги недостатоците на продолжениот дострел во ерата на горивата и почнувајќи да го „гризуваат“ пазарот на горива.
3, селективно мешање со приклучок во урбани услови за работа и услови за работа со голема брзина со проширен опсег
За потрошувачите, не им е важно дали продолжениот опсег е со заостаната технологија, туку кој е поефикасен во однос на потрошувачката на гориво и кој е поудобен за возење.
Како што споменавме погоре, продолжувачот на домет е сериска структура. Продолжувачот на домет не може директно да го управува возилото, а целата моќност доаѓа од моторот.
Затоа, ова им овозможува на возилата со систем за продолжен опсег да имаат слично искуство во возењето и карактеристики на возење како чистите трамваи. Во однос на потрошувачката на енергија, продолжениот опсег е сличен и на чистата електрична енергија - мала потрошувачка на енергија во градски услови и голема потрошувачка на енергија во услови на голема брзина.
Поточно, бидејќи продолжувачот на домет само ја полни батеријата или го снабдува моторот со енергија, продолжувачот на домет може да се одржува во релативно економичен опсег на брзина поголемиот дел од времето. Дури и во режим на чисто електричен приоритет (прво трошење на енергијата на батеријата), продолжувачот на домет не може ниту да запали, ниту да произведе потрошувачка на гориво. Сепак, моторот на возило на гориво не може секогаш да работи во фиксен опсег на брзина. Ако треба да престигнете и да забрзате, треба да ја зголемите брзината, а ако сте заглавени во сообраќаен метеж, ќе работите во мирување долго време.
Затоа, под нормални услови на возење, потрошувачката на енергија (потрошувачка на гориво) при продолжен опсег на градски патишта со мала брзина е генерално помала од онаа на возилата со горивен погон опремени со ист мотор со зафатнина.
Сепак, како и кај чистата електрична енергија, потрошувачката на енергија во услови на голема брзина е поголема отколку во услови на мала брзина; Напротив, потрошувачката на енергија на возилата на гориво во услови на голема брзина е помала отколку во градски услови.
Ова значи дека под услови на работа со голема брзина, потрошувачката на енергија на моторот е поголема, енергијата на батеријата ќе се троши побрзо, а продолжувачот на домет ќе треба да работи со „полно оптоварување“ подолго време. Покрај тоа, поради постоењето на батерии, тежината на возилото со продолжен домет со иста големина е генерално поголема од онаа на возилата на гориво.
Возилата на гориво имаат корист од постоењето на менувачот. Во услови на голема брзина, возилото може да се искачи на поголема брзина, така што моторот е со економична брзина, а потрошувачката на енергија е релативно помала.
Затоа, генерално кажано, потрошувачката на енергија при продолжен дострел под услови на работа со голема брзина е речиси иста како и кај возилата што трошат гориво со ист мотор, или дури и поголема.
Откако ги разгледавме карактеристиките на потрошувачката на енергија кај возилата со продолжен дострел и гориво, дали постои хибридна технологија што може да ги комбинира предностите на потрошувачката на енергија при ниска брзина кај возилата со продолжен дострел и потрошувачката на енергија при ниска брзина кај возилата со гориво, и може да има поекономична потрошувачка на енергија во поширок опсег на брзини?
Одговорот е да, односно, измешајте го.
Накратко, plug-in хибридниот систем е попрактичен. Во споредба со продолжениот опсег, првиот може да го вози возилото директно со моторот во услови на работа со голема брзина; во споредба со горивото, plug-in мешањето може да биде и како продолжен опсег. Моторот снабдува енергија со моторот и го движи возилото.
Покрај тоа, plug-in хибридниот систем има и хибридни менувачи (ECVT, DHT), што овозможува соодветната моќност на моторот и моторот да постигнат „интеграција“ за да се справат со брзо забрзување или голема побарувачка на моќност.
Но, како што вели поговорката, можеш да добиеш нешто само ако се откажеш од него.
Поради постоењето на механички механизам за пренос, структурата на мешање со plug-in е посложена, а волуменот е релативно поголем. Затоа, помеѓу plug-in хибридните и моделите со продолжен дострел од исто ниво, капацитетот на батеријата на моделот со продолжен дострел е поголем од оној на plug-in хибридниот модел, што исто така може да донесе подолг чисто електричен дострел. Ако автомобилската сцена е само патување во урбана средина, проширениот дострел може да се полни дури и без дополнување гориво.
На пример, капацитетот на батеријата на идеалната за 2021 година е 40,5 kWh, а чисто електричната издржливост на NEDC е 188 km. Капацитетот на батеријата на Mercedes Benz gle 350 e (plug-in хибридна верзија) и BMW X5 xdrive45e (plug-in хибридна верзија) блиску до нејзината големина е само 31,2 kWh и 24 kWh, а чисто електричната издржливост на NEDC е само 103 km и 85 km.
Причината зошто моделот DM-I на BYD е толку популарен во моментов е во голема мера тоа што капацитетот на батеријата на поранешниот модел е поголем од оној на стариот модел DM, па дури и го надминува оној на моделот со продолжен домет од исто ниво. Патувањето до работа во градовите може да се постигне само со користење на електрична енергија и без нафта, а трошоците за користење автомобили ќе се намалат соодветно.
Како заклучок, за новоизградените возила, plug-in хибридот (хибридот) со посложена структура бара не само подолг циклус на претходно истражување и развој, туку и голем број тестови за сигурност на целиот plug-in хибриден систем, што очигледно не е брзо со текот на времето.
Со брзиот развој на технологијата на батерии и мотори, проширувањето на дометот со поедноставна структура стана „кратенка“ за новите автомобили, директно поминувајќи го најтешкиот дел од производството на енергија.
Но, за новата енергетска трансформација на традиционалните автомобилски компании, тие очигледно не сакаат да се откажат од моќноста, менувачот и другите системи во кои инвестирале многу години енергија (човечки и финансиски ресурси) во истражување и развој, а потоа да почнат од нула.
Хибридната технологија, како што е plug-in хибридот, која не само што може целосно да ја искористи отпадната топлина од компонентите на возилата што работат на гориво, како што се моторот и менувачот, туку и значително да ја намали потрошувачката на гориво, стана вообичаен избор на традиционалните претпријатија за возила во земјата и во странство.
Затоа, без разлика дали станува збор за plug-in хибрид или продолжен дострел, тоа е всушност шема на промена во периодот на тесно грло на сегашната технологија на батерии. Кога проблемите со дострелот на батериите и ефикасноста на надополнување на енергијата ќе бидат целосно решени во иднина, потрошувачката на гориво ќе биде целосно отстранета. Хибридната технологија како што се продолжениот дострел и plug-in хибридот може да стане режим на напојување на неколку специјални уреди.
Време на објавување: 19 јули 2022 година