1. FAW-Volkswagen ќе ја забрза електрификацијата во Кина
Кинеско-германското заедничко претпријатие FAW-Volkswagen ќе ги засили напорите за воведување на нови енергетски возила, бидејќи автомобилската индустрија се насочува кон зелен и одржлив развој.
Електричните автомобили и плаг-ин хибридите продолжуваат со својот раст. Минатата година, нивната продажба во Кина се зголеми за 10,9 проценти на годишно ниво на 1,37 милиони единици, а се очекува да се продадат околу 1,8 милиони оваа година, според Кинеската асоцијација на производители на автомобили.
„Ќе се стремиме електрификацијата и дигитализацијата да станат наша надлежност во иднина“, рече претседателот на FAW-Volkswagen, Пан Жанфу. Заедничкото претпријатие започна со производство на plug-in хибриди и електрични автомобили, под брендовите Audi и Volkswagen, а наскоро ќе се приклучат и повеќе модели.
Пан ги даде овие забелешки на прославата на 30-годишнината од заедничкото претпријатие во петокот во Чангчун, главен град на покраината Џилин во североисточна Кина.
Основан во 1991 година, FAW-Volkswagen прерасна во еден од најпродаваните производители на патнички возила во Кина, со над 22 милиони испорачани возила во текот на изминатите три децении. Минатата година, тоа беше единствениот производител на автомобили што продаде над 2 милиони возила во Кина.
„Во контекст на заштеда на енергија и намалување на емисиите, FAW-Volkswagen дополнително ќе го забрза производството на нови енергетски возила“, рече тој.
Производителот на автомобили, исто така, ги намалува емисиите од своето производство. Минатата година, неговите вкупни емисии на CO2 беа за 36 проценти помали во споредба со 2015 година.
Производството на електрични автомобили на новата платформа MEB во фабриката Фошан во покраината Гуангдонг беше напојувано со зелена електрична енергија. „FAW-Volkswagen ќе продолжи да ја следи стратегијата за производство goTOzero“, рече Пан.
2. Производителите на автомобили ќе го зголемат производството на возила на горивни ќелии
Водородот се смета за легитимен извор на чиста енергија како дополнување на хибридите и целосно електричните возила
Производителите на автомобили во Кина и во странство ги засилуваат напорите за производство на возила на водородни горивни ќелии, за кои се смета дека би можеле да играат витална улога во иницијативите за намалување на глобалните емисии.
Кај возилата на горивни ќелии, скратено FCV, водородот се меша со кислородот во воздухот за да произведе електрична енергија што го напојува електричниот мотор, кој потоа ги придвижува тркалата.
Единствените нуспроизводи на FCV се вода и топлина, па затоа не испуштаат штетни гасови. Нивниот досег и процесите на полнење гориво се споредливи со возилата на бензин.
Постојат три главни производители на FCV низ целиот свет: Тојота, Хонда и Хјундаи. Но, сè повеќе производители на автомобили се приклучуваат кон борбата, бидејќи земјите поставуваат амбициозни цели за намалување на емисиите.
Му Фенг, потпретседател на „Грејт Вол Моторс“, изјави: „Ако имаме 1 милион возила на водородни горивни ќелии на нашите патишта (наместо бензински), можеме да ги намалиме емисиите на јаглерод за 510 милиони (метрички) тони годишно“.
Подоцна оваа година, кинескиот производител на автомобили ќе го претстави својот прв голем SUV модел со водороден горивен погон, кој ќе има домет од 840 километри, и ќе лансира флота од 100 тешки камиони на водород.
За да ја забрза својата стратегија за FCV, производителот на автомобили со седиште во Баодинг, покраината Хебеј, минатата недела се здружи со најголемиот производител на водород во земјата „Синопек“.
Исто така, рафинерија број 1 во Азија, „Синопек“ произведува над 3,5 милиони тони водород, што претставува 14 проценти од вкупниот волумен во земјата. Планира да изгради 1.000 станици за водород до 2025 година.
Претставник на „Грејт Вол Моторс“ изјави дека двете компании ќе работат заедно во области кои се движат од изградба на водородни станици до производство на водород, како и складирање и транспорт за да се помогне во употребата на возила на водород.
Производителот на автомобили има амбициозни цели во оваа област. Ќе инвестира 3 милијарди јуани (456,4 милиони долари) во период од три години во истражување и развој, како дел од своите напори да стане голема компанија на глобалниот пазар на возила со горивни ќелии.
Планира да го прошири производството и продажбата на основни компоненти и системи во Кина, а воедно има за цел да стане една од трите водечки компании за решенија за погонски системи за возила на водород до 2025 година.
Меѓународните компании, исто така, го забрзуваат својот навлегување во сегментот.
Францускиот добавувач на автомобили „Фауресија“ претстави решение за комерцијални возила на водороден погон на автомобилскиот саем во Шангај кон крајот на април.
Разви систем за складирање на водород со седум резервоари, за кој се очекува да овозможи опсег на возење од над 700 км.
„Фауреција е во добра позиција да стане водечки играч во кинеската мобилност на водород“, соопшти компанијата.
Германскиот производител на автомобили BMW ќе започне со производство во мал обем на своето прво патничко возило во 2022 година, кое ќе биде базирано на сегашниот SUV модел X5 и опремено со систем за е-погон на водородни горивни ќелии.
„Возилата што работат на водород произведен со употреба на обновлива енергија можат да дадат важен придонес во исполнувањето на климатските цели“, се вели во соопштението на производителот на автомобили.
„Тие се најпогодни за клиенти кои често возат на долги растојанија, бараат голема флексибилност или немаат редовен пристап до инфраструктура за полнење на електрична енергија.“
Производителот на автомобили има над 40 години искуство со водородната технологија и повеќе од 20 години во областа на технологијата на водородни горивни ќелии.
Уште два гиганти во Европа, Дајмлер и Волво, се подготвуваат за доаѓањето на ерата на тешки камиони на водороден погон, за која веруваат дека ќе пристигне кон крајот на оваа деценија.
Мартин Даум, извршен директор на „Дајмлер Трак“, изјави за „Фајненшл тајмс“ дека дизел камионите ќе доминираат во продажбата во следните три до четири години, но дека водородот ќе се користи како гориво помеѓу 2027 и 2030 година пред да „нагло расте“.
Тој рече дека камионите на водород ќе останат поскапи од оние што работат на дизел „барем во следните 15 години“.
Сепак, таа разлика во цената се компензира бидејќи клиентите обично трошат три до четири пати повеќе пари за гориво во текот на животниот век на камионот отколку за самото возило.
„Дајмлер Трак“ и „Волво Груп“ формираа заедничко вложување наречено „Селцентрик“. Ќе развива, произведува и комерцијализира системи со горивни ќелии за употреба во тешки товарни камиони како примарен фокус, како и во други апликации.
Клучна цел е да се започне со тестирање на камиони со горивни ќелии од страна на клиентите за околу три години и да се започне со масовно производство во текот на втората половина од оваа деценија, соопшти заедничкото претпријатие во март.
Извршниот директор на „Волво груп“, Мартин Лундштет, изјави дека ќе има „многу поголемо зголемување“ кон крајот на деценијата, откако ќе започне производството на горивни ќелии во заедничкото претпријатие околу 2025 година.
Шведскиот производител на камиони има за цел половина од продажбата во Европа во 2030 година да биде од камиони напојувани со батерии или водородни горивни ќелии, додека обете групи сакаат да бидат целосно ослободени од емисии до 2040 година.
Време на објавување: 17 јуни 2021 година