Недостатокот на чипови кај автомобилите сè уште не е завршен, а „недостатокот на батерии“ е повторно најавен.
Неодамна, се зголемуваат гласините за недостиг на батерии за возила со нова енергија. Ерата Нингде јавно изјави дека тие биле брзо испратени за испорака. Подоцна, се појавија гласини дека Хе Сјаопенг отишол во фабриката за да присвои стока, а објави и CCTV Finance Channel.
Добро познати производители на нови автомобили во земјата и во странство, исто така, го нагласија ова. Вејлаи Ли Бин еднаш рече дека недостигот на батерии и чипови го ограничува производствениот капацитет на Вејлаи Автомобили. По продажбата на автомобили во јули, Вејлаи повторно ги нагласува проблемите на синџирот на снабдување.
Тесла има поголема побарувачка за батерии. Во моментов, има воспоставено соработка со многу компании за батерии. Маск дури издаде и смела изјава: компаниите за батерии купуваат онолку батерии колку што произведуваат. Од друга страна, Тесла е исто така во пробно производство на 4680 батерии.
Всушност, постапките на компаниите за батерии можат да дадат и општа претстава за ова прашање. Од почетокот на оваа година, неколку домашни компании за батерии, како што се Ningde Times, BYD, AVIC Lithium, Guoxuan Hi-Tech, па дури и Honeycomb Energy, потпишаа договори во Кина. Изградете фабрика. Акциите на компаниите за батерии, исто така, се чини дека најавуваат постоење на недостиг на батерии.
Па, до кој степен е недостигот на батерии? Која е главната причина? Како реагираа автомобилските компании и компаниите за батерии? За таа цел, Че Донгси контактираше со некои експерти од автомобилските компании и компаниите за батерии и доби некои вистински одговори.
1. Недостаток на батерија за пренос на енергија во мрежата, некои автомобилски компании долго време се подготвени
Во ерата на возила со нова енергија, батериите за напојување станаа неопходна клучна суровина. Сепак, во последно време, циркулираат теории за недостиг на батерии за напојување. Дури има и медиумски извештаи дека основачот на „Сјаопенг Моторс“, Хе Сјаопенг, останал една недела во ерата на Нингде за батерии, но оваа вест подоцна беше демантирана од самиот Хе Сјаопенг. Во ексклузивно интервју со новинар од „Чајна бизнис њуз“, Хе Сјаопенг рече дека овој извештај е неточен, а тој го видел тоа од вестите.
Но, ваквите гласини исто така повеќе или помалку одразуваат дека навистина постои одреден степен на недостиг на батерии кај возилата со нова енергија.
Сепак, во различни извештаи постојат различни мислења за недостигот на батерии. Вистинската ситуација не е јасна. За да се разбере моменталниот недостиг на батерии, индустријата за автомобили и батерии комуницираше со многу луѓе во автомобилската индустрија и индустријата за батерии. Некои информации од прва рака.
Автомобилската компанија прво разговараше со некои луѓе од компанијата. Иако „Сјаопенг Моторс“ прв ја објави веста за недостиг на батерии, кога автомобилот бараше потврда од „Сјаопенг Моторс“, другата страна одговори дека „во моментов нема такви вести и дека ќе преовладаат официјалните информации“.
Во минатиот јули, „Сјаопенг Моторс“ продаде 8.040 нови автомобили, што претставува зголемување од 22% на месечно ниво и зголемување од 228% на годишно ниво, со што го сруши рекордот за испорака за еден месец. Исто така, може да се види дека побарувачката на „Сјаопенг Моторс“ за батерии навистина се зголемува. Но, дали нарачката е под влијание на батериите, претставниците на „Сјаопенг“ не кажаа.
Од друга страна, „Вејлаи“ многу рано ги откри своите загрижености во врска со батериите. Во март оваа година, Ли Бин изјави дека снабдувањето со батерии во вториот квартал од оваа година ќе се соочи со најголемо тесно грло. „Батериите и чиповите (недостаток) ќе ги ограничат месечните испораки на „Вејлаи“ на околу 7.500 возила, а оваа ситуација ќе продолжи до јули.“
Само пред неколку дена, „Вејлаи Аутомобиле“ објави дека во јули продале 7.931 нови автомобили. Откако беше објавен обемот на продажба, Ма Лин, виш директор за корпоративни комуникации и директор за односи со јавноста на „Вејлаи Аутомобиле“, во својот личен круг на пријатели изјави: „Батеријата од 100 степени ќе биде достапна наскоро преку целата година. Испораката во Норвешка не е далеку. Капацитетот на синџирот на снабдување не е доволен за да ги задоволи барањата.“
Сепак, сè уште е нејасно дали синџирот на снабдување што го споменува Ма Лин е батерија за напојување или чип во возилото. Сепак, некои медиумски извештаи велат дека иако Веилаи почнал да испорачува батерии од 100 степени, многу продавници моментално немаат залиха.
Неодамна, Чедонг интервјуираше и персонал од прекугранична компанија за производство на автомобили. Вработените во компанијата рекоа дека тековниот извештај покажува дека навистина има недостиг од батерии за напојување, а нивната компанија веќе има подготвено залихи во 2020 година, па затоа денес и утре. Годините нема да бидат засегнати од недостигот на батерии.
Че Донг дополнително праша дали неговиот инвентар се однесува на производствениот капацитет однапред резервиран кај компанијата за батерии или на директното купување на производот за складирање во магацинот. Другата страна одговори дека ги има и двете.
Че Донг, исто така, прашал една традиционална автомобилска компанија, но одговорот бил дека таа сè уште не е засегната.
Од контактот со автомобилските компании, се чини дека моменталната енергија на батериите не е намалена, а повеќето автомобилски компании не се соочиле со проблеми со снабдувањето со батерии. Но, за да се погледне на прашањето објективно, не може да се суди само според аргументот на автомобилската компанија, а аргументот на компанијата за батерии е исто така клучен.
2. Компаниите за батерии отворено велат дека производствениот капацитет е недоволен, а добавувачите на материјали брзаат да работат
При комуникацијата со автомобилските компании, компанијата за автомобили се консултираше и со некои внатрешни лица во компаниите за батерии.
„Нингде Тајмс“ долго време му искажуваше на надворешниот свет дека капацитетот на батериите е ограничен. Уште во мај оваа година, на состанокот на акционерите на „Нингде Тајмс“, претседателот на „Нингде Тајмс“, Зенг Јукун, рече дека „клиентите навистина не можат да ја поднесат неодамнешната побарувачка за стоки“.
Кога Че Донгси побарал потврда од „Нингде тајмс“, одговорот што го добил бил „Зенг Зенг дал јавна изјава“, што може да се смета за потврда на оваа информација. По дополнителните истраги, Че Донг дознал дека не сите батерии од ерата на Нингде во моментов се во недостиг. Во моментов, снабдувањето со врвни батерии е главно во недостиг.
CATL е главен снабдувач на високоникелни тернарни литиумски батерии во Кина, како и главен снабдувач на NCM811 батерии. Висококвалитетната батерија што ја наведува CATL најверојатно се однесува на оваа батерија. Вреди да се напомене дека повеќето батерии што ги користи Weilai моментално се NCM811.
Компанијата за домашни батерии „Honeycomb Energy“, која се занимава со производство на електрична енергија, исто така, му откри на „Che Dongxi“ дека моменталниот капацитет на батеријата е недоволен и дека овогодинешниот производствен капацитет е резервиран.
Откако Че Донгси го праша „Гуоксуан Хај-Тек“, добија и вест дека моменталниот капацитет за производство на батерии е недоволен, а постојниот производствен капацитет е резервиран. Претходно, вработените во „Гуоксуан Хај-Тек“ објавија на интернет дека за да се обезбеди снабдување со батерии на клучните потрошувачи во низводниот сектор, производствената база работи прекувремено за да го надомести заостанувањето.
Дополнително, според извештаите на јавните медиуми, во мај оваа година, „Јивеи Литиум Енерџи“ објави во соопштение дека постојните фабрики и производствени линии на компанијата работат со полн капацитет, но се очекува дека снабдувањето со производи ќе продолжи да биде дефицитарно во изминатата година.
BYD исто така го зголемува купувањето на суровини неодамна, а се чини дека тоа е подготовка за зголемување на производствениот капацитет.
Малиот производствен капацитет на компаниите за батерии соодветно влијаеше на условите за работа на компаниите за суровини нагоре во производството.
„Ганфенг Литиум“ е водечки снабдувач на литиумски материјали во Кина и има директни односи на соработка со многу компании за батерии. Во интервју за медиумите, Хуанг Џингпинг, директор на одделот за квалитет на фабриката за електрични батерии „Ганфенг Литиум“, изјави: „Од почетокот на годината до денес, во основа не сме го запреле производството. Во текот на еден месец, во основа ќе бидеме во целосно производство 28 дена.“
Врз основа на одговорите на автомобилските компании, компаниите за батерии и добавувачите на суровини, во основа може да се заклучи дека во новата фаза има недостиг од батерии за напојување. Некои автомобилски компании однапред направија подготовки за да го обезбедат сегашното снабдување со батерии. Влијанието на ограничениот капацитет за производство на батерии.
Всушност, недостигот на батерии не е нов проблем кој се појави само во последниве години, па зошто овој проблем стана поизразен во последно време?
3. Новиот енергетски пазар ги надминува очекувањата, а цената на суровините значително се зголеми
Слично на причината за недостигот на чипови, недостигот на батерии е исто така неразделно поврзан со брзиот раст на пазарот.
Според податоците од Кинеската автомобилска асоцијација, во првата половина од оваа година, домашното производство на возила со нова енергија и патнички возила изнесувало 1,215 милиони, што претставува зголемување од 200,6% во однос на претходната година.
Меѓу нив, 1,149 милиони нови возила беа нови патнички возила со погон на енергија, што претставува зголемување од 217,3% во однос на претходната година, од кои 958.000 беа чисто електрични модели, што претставува зголемување од 255,8% во однос на претходната година, а верзијата со плагин-хибрид изнесуваше 191.000, што претставува зголемување од 105,8% во однос на претходната година.
Покрај тоа, имаше 67.000 нови енергетски комерцијални возила, што претставува зголемување од 57,6% во однос на претходната година, од кои производството на чисто електрични комерцијални возила беше 65.000, што претставува зголемување од 64,5% во однос на претходната година, а производството на хибридни комерцијални возила беше 10 илјади, што претставува намалување од 49,9% во однос на претходната година. Од овие податоци, не е тешко да се види дека овогодинешниот жежок пазар на нови енергетски возила, без разлика дали се работи за чисто електрични или хибридни возила со приклучок, забележа значителен раст, а вкупниот раст на пазарот се удвои.
Да ја разгледаме состојбата со батериите. Во првата половина од оваа година, производството на батерии во мојата земја изнесуваше 74,7 GWh, што е кумулативно зголемување од 217,5% на годишно ниво. Од перспектива на раст, производството на батерии исто така многу се подобри, но дали производството на батерии е доволно?
Да направиме едноставна пресметка, земајќи го капацитетот на батеријата на патничко возило како 60 kWh. Потребата за батерии за патнички автомобили е: 985000*60 kWh=59100000 kWh, што е 59,1 GWh (приближна пресметка, резултатот е само за референца).
Капацитетот на батеријата на plug-in хибридниот модел е во основа околу 20 kWh. Врз основа на ова, побарувачката на батеријата на plug-in хибридниот модел е: 191000*20=3820000 kWh, што е 3,82 GWh.
Волуменот на чисто електрични комерцијални возила е поголем, а побарувачката за капацитет на батерии е исто така поголема, која во основа може да достигне 90kWh или 100kWh. Од оваа пресметка, побарувачката за батерии за комерцијални возила е 65000*90kWh=5850000kWh, што е 5,85GWh.
Грубо пресметано, на новите енергетски возила им се потребни најмалку 68,77 GWh батерии во првата половина од годината, а производството на батерии во првата половина од годината е 74,7 GWh. Разликата помеѓу вредностите не е голема, но ова не го зема предвид тоа што батериите се нарачани, но сè уште не се произведени. За моделите на автомобили, ако вредностите се соберат, резултатот може дури и да го надмине производството на батерии.
Од друга страна, континуираното зголемување на цените на суровините за батерии, исто така, го ограничи производствениот капацитет на компаниите за батерии. Јавните податоци покажуваат дека моменталната главна цена на литиум карбонатот за батерии е помеѓу 85.000 јуани и 89.000 јуани/тон, што е зголемување од 68,9% во однос на цената од 51.500 јуани/тон на почетокот на годината и во споредба со минатогодишните 48.000 јуани/тон. Зголемена за околу двојно.
Цената на литиум хидроксидот, исто така, се зголеми од 49.000 јуани/тон на почетокот на годината на сегашните 95.000-97.000 јуани/тон, што е зголемување од 95,92%. Цената на литиум хексафлуорофосфатот се зголеми од најниската од 64.000 јуани/тон во 2020 година на околу 400.000 јуани/тон, а цената се зголеми повеќе од шест пати.
Според податоците од „Пинг Ан секјуритис“, во првата половина од годината, цената на тернарните материјали се зголемила за 30%, а цената на литиумските железнофосфатни материјали се зголемила за 50%.
Со други зборови, моменталните два главни технички правци во областа на батериите се соочуваат со зголемување на цените на суровините. Претседателот на „Нингде Тајмс“, Зенг Јукун, исто така, зборуваше за зголемувањето на цените на суровините за батерии на состанокот на акционерите. Зголемената цена на суровините, исто така, ќе има значително влијание врз производството на батерии.
Покрај тоа, не е лесно да се зголеми производствениот капацитет во областа на батериите. Потребни се околу 1,5 до 2 години за да се изгради нова фабрика за батерии, а исто така бара инвестиција од милијарди долари. На краток рок, проширувањето на капацитетот не е реално.
Индустријата за батерии е сè уште индустрија со високи бариери, со релативно високи барања за технички прагови. За да се обезбеди конзистентност на производите, многу компании за автомобили нарачуваат од врвни играчи, што доведе до тоа неколку компании за батерии на врвот да заземат повеќе од 80% од пазарот. Соодветно на тоа, производствениот капацитет на врвните играчи, исто така, го одредува производствениот капацитет на индустријата.
На краток рок, недостигот на батерии може сè уште да постои, но за среќа, компаниите за автомобили и компаниите за батерии веќе бараат решенија.
4. Компаниите за батерии не се неактивни кога градат фабрики и инвестираат во рудници
За компаниите за батерии, производствениот капацитет и суровините се две прашања што треба итно да се решат.
Речиси сите батерии сега активно го прошируваат својот производствен капацитет. CATL последователно инвестираше во два големи проекти за фабрики за батерии во Сечуан и Џангсу, со инвестициски износ од 42 милијарди јуани. Фабриката за батерии инвестирана во Јибин, Сечуан, ќе стане една од најголемите фабрики за батерии во CATL.
Покрај тоа, „Нингде Тајмс“ има и проект за производство на литиум-јонски батерии во „Нингде Челиван“, проект за проширување на литиум-јонските батерии во Хукси и фабрика за батерии во Ќингхај. Според планот, до 2025 година, вкупниот капацитет за производство на батерии на CATL ќе се зголеми на 450 GWh.
BYD, исто така, го забрзува својот производствен капацитет. Во моментов, батериите со сечила од фабриката во Чонгкинг се пуштени во производство, со годишен производствен капацитет од околу 10 GWh. BYD, исто така, изгради фабрика за батерии во Ќингхај. Покрај тоа, BYD планира да изгради нови фабрики за батерии во Сиан и Новиот округ Чонгкинг Лиангѓанг.
Според планот на BYD, се очекува вкупниот производствен капацитет, вклучувајќи ги и батериите „blade“, да се зголеми на 100 GWh до 2022 година.
Покрај тоа, некои компании за батерии како што се „Гуоксуан Хај-Тек“, „АВИК Литиум Батери“ и „Ханикомб Енерџи“ исто така го забрзуваат планирањето на производствениот капацитет. „Гуоксуан Хај-Тек“ ќе инвестира во изградба на проекти за производство на литиумски батерии во Џијангси и Хефеј од мај до јуни оваа година. Според планот на „Гуоксуан Хај-Тек“, обете фабрики за батерии ќе бидат пуштени во употреба во 2022 година.
„Гуоксуан Хај-Тек“ предвидува дека до 2025 година, капацитетот за производство на батерии може да се зголеми на 100 GWh. „АВИК Литиум Батери“ последователно инвестираше во бази за производство на батерии и проекти за минерали во Сјамен, Ченгду и Вухан во мај оваа година, и планира да го зголеми капацитетот за производство на батерии на 200 GWh до 2025 година.
Во април и мај оваа година, „Ханикомб Енерџи“ потпиша проекти за батерии во Мааншан и Нанџинг, соодветно. Според официјалните податоци, планираниот годишен производствен капацитет на „Ханикомб Енерџи“ во нејзината фабрика за батерии во Мааншан е 28 GWh. Во мај, „Ханикомб Енерџи“ потпиша договор со Развојната зона Нанџинг Лишуи, планирајќи да инвестира 5,6 милијарди јуани во изградба на производствена база за батерии со вкупен капацитет од 14,6 GWh.
Покрај тоа, „Ханикомб енерџи“ веќе ја поседува фабриката во Чангжу и ја забрзува изградбата на фабриката во Суининг. Според планот на „Ханикомб енерџи“, во 2025 година ќе се постигне и производствен капацитет од 200 GWh.
Преку овие проекти, не е тешко да се открие дека компаниите за батерии во моментов френетично го прошируваат својот производствен капацитет. Приближно е пресметано дека до 2025 година, производствениот капацитет на овие компании ќе достигне 1 TWh. Откако сите овие фабрики ќе бидат пуштени во производство, недостигот на батерии ќе биде ефикасно ублажен.
Покрај проширувањето на производствените капацитети, компаниите за батерии се распоредуваат и во областа на суровините. CATL објави на крајот од минатата година дека ќе потроши 19 милијарди јуани за инвестиции во синџирот компании за индустријата за батерии. На крајот од мај оваа година, Yiwei Lithium Energy и Huayou Cobalt инвестираа во проект за хидрометалуршко топење латеритен никел во Индонезија и основаа компанија. Според планот, овој проект ќе произведува приближно 120.000 тони никел и приближно 15.000 тони кобалт годишно. Производот
„Гуоксуан Хај-Тек“ и „Јичун Мајнинг Ко., Лтд.“ основаа заедничка рударска компанија, која исто така го зајакна распоредот на ресурсите на литиум во горниот тек.
Некои автомобилски компании, исто така, почнаа да произведуваат свои сопствени батерии. Групацијата „Фолксваген“ развива свои стандардни батерии и воведува литиум-железо-фосфатни батерии, тернарни литиумски батерии, батерии со висок процент на манган и батерии во цврста состојба. Планира да премине на глобална изградба до 2030 година. Шест фабрики постигнаа производствен капацитет од 240 GWh.
Прекуокеанските медиуми објавија дека „Мерцедес-Бенц“ планира да произведува сопствена батерија за напојување.
Покрај батериите произведени во сопствена продукција, во оваа фаза, автомобилските компании воспоставија соработка и со голем број добавувачи на батерии за да се осигурат дека изворите на батерии се изобилни и колку што е можно повеќе да го ублажат проблемот со недостиг на батерии.
5. Заклучок: Дали недостигот на батерии ќе биде долготрајна битка?
По горенаведената длабинска истрага и анализа, преку интервјуа, анкети и груби пресметки можеме да откриеме дека навистина постои одреден недостиг на батерии за напојување, но тоа не влијаело целосно на полето на возила со нова енергија. Многу автомобилски компании сè уште имаат одредени залихи.
Причината за недостигот на батерии за напојување во производството на автомобили е главно неразделна од порастот на пазарот на автомобили со нова енергија. Продажбата на возила со нова енергија во првата половина од оваа година се зголеми за околу 200% во споредба со истиот период минатата година. Стапката на раст е многу очигледна, што исто така доведе до тоа компаниите за батерии да имаат тешкотии со производствениот капацитет да ја задоволат побарувачката за краток временски период.
Во моментов, компаниите за батерии и компаниите за нови енергетски автомобили размислуваат за начини да го решат проблемот со недостигот на батерии. Најважната мерка е проширување на производствениот капацитет на компаниите за батерии, а проширувањето на производствениот капацитет бара одреден циклус.
Затоа, на краток рок, батериите за напојување ќе бидат во недостиг, но на долг рок, со постепеното ослободување на капацитетот на батериите за напојување, не е сигурно дали капацитетот на батериите за напојување ќе ја надмине побарувачката, а во иднина може да има ситуација на прекумерна понуда. И ова може да биде и причината зошто компаниите за батерии за напојување го забрзаа проширувањето на производствениот капацитет.
Време на објавување: 06.08.2021