Откако избувна кризата со чиповите во четвртиот квартал од минатата година, „недостатокот на основни производи“ во глобалната автомобилска индустрија се задржува. Многу автомобилски компании го зајакнаа својот производствен капацитет и ги надминаа тешкотиите со намалување на производството или суспендирање на производството на некои модели.
Сепак, мутацијата на вирусот предизвика повторени епидемии. За да се заштити безбедноста на вработените, многу фабрики за чипови можат да произведуваат само со ниско оптоварување или дури и да го прекинат производството. Затоа, недостигот на чипови дополнително се интензивираше. Рокот за испорака во јули е значително продолжен од вообичаените 6-9 недели на сегашните 26,5 недели. Во моментов, залихите на чипови на повеќето автомобилски компании го достигнаа дното и тие можат само драстично да ги намалат своите септемвриски планови за производство. На пример, септемврискиот план за производство на Тојота беше намален од 900.000 на 500.000, што е намалување до 40%.
Домашниот автомобилски пазар, исто така, е значително засегнат. Неодамнешната беспомошност на раководителите на „Бош“ во Кина да се извинат во „Моментс“ и гласините за суспендирање на многу модели на „Ауди“ повторно ја ставија во преден план ситуацијата со „недостаток на јадра“ кај домашните автомобилски компании. За кинескиот автомобилски пазар, „недостатокот на јадра“ не само што влијае на продолжувањето на времето за испорака на моделите, туку веројатно ќе донесе и промени во времето и изборот на модели од страна на потрошувачите.
Чиповите од автомобилот тешко се „поместуваат од земјата“
За автомобилските компании, многу е неподготвено да предизвикаат нагло намалување на продажбата поради недостаток на одредени делови, а не поради јачината на самиот производ, а моменталната ситуација со недостиг на чипови што не може да се промени ги прави автомобилските компании уште подепресивни.
Со зголемувањето на бројот на електронски контролни компоненти во автомобилите, побарувачката за бројот на чипови во автомобилот исто така нагло се зголеми. Во моментов, патничкиот автомобил обично е опремен со 1500-1700 чипови со различни спецификации. Отсуството на чипови на важни локации ќе го спречи возилото да вози нормално и безбедно.
Многу домашни корисници на интернет прашуваат зошто домашната епидемиска ситуација е толку добро контролирана, зошто не може да се пласира производство на чипови во земјата? Всушност, ова е тешко да се постигне за кратко време и не е техничко тесно грло. Автомобилските чипови немаат високи барања за процесот на производство, но поради построгата работна средина и повисоките барања за век на траење, автомобилските чипови бараат висока стабилност и конзистентност.
Во моментов, во Кина има и компании за чипови, но процесот на претходно тестирање и сертификација на чипот од страна на производителите на оригинална опрема е многу макотрпен и трае долго. Под нормални околности, по првичниот избор на добавувачи на чипови, автомобилските компании нема да преземат иницијатива да ги заменат. Затоа, за автомобилските компании е тешко да воведат нови добавувачи на чипови за кратко време.
Од друга страна, процесот на производство на чипови вклучува повеќе алки, како што се дизајн, производство и пакување, па затоа повеќе компании имаат поделба на трудот и соработка. Нискотехнолошките алки, како што е пакувањето, главно се наоѓаат во земји и региони со пониски трошоци за работна сила. Исто така, не е реално компаниите за чипови да се преселуваат и да градат фабрики само за време на епидемијата.
Во моментов, на пазарот „нема место за скенирање на чипови“, па затоа, соочена со проблемот на недостиг од чипови, сè што индустријата може да направи е да почека. Цуи Донгшу, генерален секретар на Националното здружение за информации за пазарот на патнички автомобили, рече: „Нема потреба да се биде премногу нервозен во услови на недостиг од чипови. Верувам дека понудата на пазарот значително ќе се подобри во четвртиот квартал“.
Сепак, автомобилските чипови целосно се вратија на претходното ниво на понуда, што се очекува да биде следната година. Автомобилските компании кои страдаат од проблеми, исто така, ќе почнат да „складираат“ чипови, што ќе го влоши времетраењето на недостигот на пазарот на чипови.
Потрошувачи кои „држат пари“ и други можности
Според статистиката на Кинеската автомобилска асоцијација, од март оваа година, продажбата на домашни патнички автомобили опаѓа четири последователни месеци, а „основниот недостаток“ е една од важните причини за ова. Судејќи според податоците за продажба на одредени автомобилски компании, автомобилските компании со заеднички вложувања се повеќе погодени од кинеските автомобилски компании, а увезените модели се повеќе погодени од домашните модели.
Индустријата предвидува дека недостигот на чипови ќе го ограничи производството на речиси 900.000 возила во Кина во август. Многу автомобилски компании имаат сериозен застој на нарачки за различни модели што се продаваат со голема побарувачка, а некои автодилери дури и ги продадоа изложбените автомобили. Како да се смират клиентите што чекаат долго време и да се реши застојот на нарачките што е можно поскоро е главоболка за многу автомобилски компании денес.
Во исто време, преплетениот синџир на автомобилската индустрија предизвика серија ефекти на пеперутка во индустријата поради „недостаток на јадро“. Во моментов, дисконтната стапка на многу модели е „намалена“, а износот на попустот на некои модели е намален за 10.000 јуани во споредба со почетокот на годината. Во исто време, циклусот на подигнување стана подолг, дури и до неколку месеци. Затоа, потрошувачите кои не брзаат да купат автомобил го одложија својот план за купување автомобил, што исто така ја влоши уште побавната ситуација во текот на сезоната.
Според податоците од Федерацијата на туристички услуги, во изминатите две недели во август, малопродажбата на големите производители во првата и втората недела била -6,9% и -31,2% соодветно на годишно ниво, а кумулативниот пад бил 20,3% на годишно ниво. Прелиминарно се проценува дека тесниот малопродажен пазар на патнички возила овој месец ќе изнесува околу 1,550 милиони единици, што е малку подобро од податоците во јули. Поради продолжениот циклус на испорака на нови автомобили, тоа исто така го поттикна неодамнешниот пораст на обемот на трансакции на домашниот пазар на половни автомобили. А за претстојната сезона на врвна продажба „Златни девет сребрени десет“, многу е веројатно дека недостатокот на соодветна понуда на нови автомобили ќе го изгуби својот импулс во минатото.
Поради големите разлики во степенот на „недостаток на основни делови“ меѓу автомобилските компании, автомобилските компании со големи залихи исто така ја користат можноста да го освојат пазарниот удел. Во изминатите неколку месеци, пазарниот удел на кинеските брендови и електрични возила значително се зголеми, делумно затоа што снабдувањето со чипови е посигурно.
Во исто време, некои автомобилски компании со послаба привлечност на брендот можат да ја искористат оваа можност за да го привлечат вниманието и акцијата на потрошувачите кои имаат неодамнешни потреби за купување автомобили со побрза испорака на нови автомобили и поголеми попусти.
Време на објавување: 23 август 2021 година