1. Животна средина на ОН: Една третина од земјите немаат законски стандарди за квалитет на надворешниот воздух
Програмата на Обединетите нации за животна средина во извештајот за проценка објавен денес наведува дека една третина од земјите во светот не донеле никакви законски применливи стандарди за квалитет на надворешниот (амбиентален) воздух. Таму каде што постојат такви закони и прописи, релевантните стандарди варираат во голема мера и честопати се неконзистентни со упатствата на Светската здравствена организација. Покрај тоа, најмалку 31% од земјите способни да воведат такви стандарди за квалитет на надворешниот воздух сè уште не усвоиле никакви стандарди.
Извештајот на UNEP „Контролирање на квалитетот на воздухот: Првата глобална проценка на законодавството за загадување на воздухот“ беше објавен во пресрет на Меѓународниот ден на чист воздух и сино небо. Извештајот ги разгледа законите за квалитет на воздухот на 194 земји и Европската Унија и ги истражи сите аспекти на правната и институционалната рамка. Оценете ја ефикасноста на релевантното законодавство во обезбедувањето дека квалитетот на воздухот ги исполнува стандардите. Извештајот ги сумира клучните елементи што треба да бидат вклучени во сеопфатен модел за управување со квалитетот на воздухот што треба да се земе предвид во националното законодавство и обезбедува основа за глобален договор што го промовира развојот на стандарди за квалитет на надворешниот воздух.
Закана по здравјето
Загадувањето на воздухот е идентификувано од страна на СЗО како единствен еколошки ризик што претставува најголема закана за здравјето на луѓето. 92% од светската популација живее на места каде што нивоата на загадување на воздухот ги надминуваат безбедните граници. Меѓу нив, жените, децата и постарите лица во земјите со ниски приходи страдаат од најсериозното влијание. Неодамнешните студии, исто така, покажаа дека може да постои корелација помеѓу веројатноста за нова инфекција на коронките и загадувањето на воздухот.
Во извештајот се истакнува дека иако СЗО издаде упатства за квалитет на воздухот во животната средина (надворешен), не постои координирана и унифицирана законска рамка за спроведување на овие упатства. Во најмалку 34% од земјите, квалитетот на воздухот на отворено сè уште не е заштитен со закон. Дури и во оние земји што вовеле релевантни закони, релевантните стандарди се тешки за споредување: 49% од земјите во светот целосно го дефинираат загадувањето на воздухот како закана од надворешна природа, географската покриеност на стандардите за квалитет на воздухот варира, а повеќе од половина од земјите дозволуваат отстапувања од релевантните стандарди.
Долг пат пред нас
Во извештајот се истакнува дека одговорноста на системот за постигнување на стандардите за квалитет на воздухот на глобално ниво е исто така многу слаба - само 33% од земјите го сметаат усогласувањето со квалитетот на воздухот за законска обврска. Следењето на квалитетот на воздухот е клучно за да се знае дали стандардите се исполнети, но најмалку 37% од земјите/регионите немаат законски барања за следење на квалитетот на воздухот. Конечно, иако загадувањето на воздухот не познава граници, само 31% од земјите имаат законски механизми за справување со прекуграничното загадување на воздухот.
Ингер Андерсен, извршен директор на Програмата на Обединетите нации за животна средина, изјави: „Доколку не преземеме никакви мерки за да го запреме и промениме статусот кво дека загадувањето на воздухот предизвикува 7 милиони предвремени смртни случаи секоја година, до 2050 година овој број може да биде можен. Зголемување за повеќе од 50%.“
Во извештајот се повикува повеќе земји да воведат строги закони и прописи за квалитетот на воздухот, вклучително и впишување амбициозни стандарди за загадување на воздухот во затворени простории и на отворено во законите, подобрување на правните механизми за следење на квалитетот на воздухот, зголемување на транспарентноста, значително зајакнување на системите за спроведување на законот и подобрување на одговорите на националните и политичките и регулаторните механизми за координација за прекугранично загадување на воздухот.
2. UNEP: Повеќето од половни автомобили извезени од развиените земји во земјите во развој се загадувачки возила
Во извештај објавен денес од Програмата на Обединетите нации за животна средина се истакнува дека милиони половни автомобили, комбиња и мали автобуси извезени од Европа, САД и Јапонија во земјите во развој обично се со лош квалитет, што не само што води до влошување на загадувањето на воздухот, туку и ги попречува напорите за справување со климатските промени. Во извештајот се повикуваат сите земји да ги пополнат сегашните празнини во политиката, да ги обединат минималните стандарди за квалитет за половни автомобили и да обезбедат увезените половни автомобили да бидат доволно чисти и безбедни.
Овој извештај, насловен како „Половни автомобили и животната средина - глобален преглед на половни лесни возила: проток, обем и регулативи“, е првиот истражувачки извештај објавен на глобалниот пазар на половни автомобили.
Извештајот покажува дека помеѓу 2015 и 2018 година, вкупно 14 милиони половни лесни возила биле извезени на глобално ниво. Од нив, 80% отишле во земји со ниски и средни приходи, а повеќе од половина отишле во Африка.
Извршната директорка на UNEP, Ингер Андерсен, изјави дека чистењето и реорганизирањето на глобалната флота е примарна задача за постигнување на глобалните и локалните цели за квалитет на воздухот и климата. Со текот на годините, сè повеќе половни автомобили се извезуваат од развиените земји во земјите во развој, но бидејќи поврзаната трговија е во голема мера нерегулирана, поголемиот дел од извозот се загадувачки возила.
Таа нагласи дека недостатокот на ефикасни стандарди и прописи е главната причина за фрлање на напуштени, загадувачки и небезбедни возила. Развиените земји мора да престанат да извезуваат возила кои не ги поминале сопствените еколошки и безбедносни инспекции и повеќе не се погодни за возење по патиштата, додека земјите увознички треба да воведат построги стандарди за квалитет.
Во извештајот се истакнува дека брзиот раст на сопственоста на автомобили е главниот фактор што предизвикува загадување на воздухот и климатските промени. Глобално, емисиите на јаглерод диоксид поврзани со енергијата од транспортниот сектор сочинуваат приближно една четвртина од вкупните глобални емисии. Поточно, загадувачите како што се фините честички (PM2.5) и азотните оксиди (NOx) што ги емитираат автомобилите се главните извори на загадување на воздухот во урбаните средини.
Извештајот се базира на длабинска анализа на 146 земји и откри дека две третини од нив имаат „слабо“ или „многу слабо“ ниво на политики за контрола на увозот на половни автомобили.
Во извештајот, исто така, се истакнува дека земјите што имаат имплементирано контролни мерки (особено стандарди за возраста на возилата и емисиите) за увоз на половни автомобили можат да добијат висококвалитетни половни автомобили, вклучувајќи хибридни и електрични возила, по прифатливи цени.
Извештајот покажа дека во текот на периодот на истражување, африканските земји увезле најголем број половни автомобили (40%), по што следат земјите од Источна Европа (24%), земјите од Азиско-пацифичкиот регион (15%), земјите од Блискиот Исток (12%) и земјите од Латинска Америка (9%).
Во извештајот се истакнува дека автомобилите од втора рака со понизок квалитет, исто така, ќе предизвикаат повеќе сообраќајни несреќи. Земји како Малави, Нигерија, Зимбабве и Бурунди кои спроведуваат „многу слаби“ или „слаби“ регулативи за автомобили од втора рака, исто така, имаат висок број на смртни случаи во сообраќајот. Во земјите кои имаат формулирано и строго имплементирано регулативи за автомобили од втора рака, домашните возни паркови имаат повисок фактор на безбедност и помалку несреќи.
Со поддршка на Фондот на Обединетите нации за безбедност на патиштата и други агенции, UNEP го промовираше лансирањето на нова иницијатива посветена на воведување минимални стандарди за половни автомобили. Планот моментално се фокусира прво на Африка. Многу африкански земји (вклучувајќи ги Мароко, Алжир, Брегот на Слоновата Коска, Гана и Маврициус) воспоставија минимални стандарди за квалитет, а многу други земји покажаа интерес да се приклучат на иницијативата.
Во извештајот се истакнува дека се потребни повеќе истражувања за понатамошно разработување на влијанието на трговијата со половни возила, вклучително и влијанието на тешките половни возила.
Време на објавување: 25 октомври 2021 година